Apa itu CWR Track on Bridge?
CWR Track On Bridge adalah trek mulus yang diletakkan di jembatan. Since 1963, China has laid CWR tracks on various types of bridges with small and medium spans (simply supported beams, continuous beams, trusses, ballasted and ballastless bridges), and conducted a large number of experimental studies on the principle of beam-rail interaction of CWR tracks on bridges, involving the longitudinal force action law of CWR tracks on various types of bridges, as well as the influence of various factors such Sebagai jembatan Dermaga Top Displacement (High Pier), dan menetapkan prinsip perhitungan dan metode ekspansi dan kontraksi gaya tambahan dan defleksi gaya tambahan trek CWR pada jembatan, meletakkan fondasi untuk Cina untuk meletakkan trek CWR di jembatan.
Selain terpengaruh oleh beban dinamis kereta, kekuatan suhu, kekuatan pengereman, dll., Jejak CWR pada jembatan juga dipengaruhi oleh kekuatan interaksi balok -rail yang dihasilkan oleh ekspansi atau deformasi defleksi jembatan - kekuatan tambahan longitudinal. Gaya longitudinal tambahan meningkatkan tekanan rel, bereaksi terhadap jembatan, dan bekerja di dermaga melalui jembatan. Selain itu, begitu rel yang mulus di jembatan pecah, ia tidak hanya akan membahayakan keselamatan berkendara, tetapi juga menghasilkan kekuatan tambahan karena rel yang rusak, yang akan bekerja di dermaga melalui struktur bentang jembatan.
Oleh karena itu, ketika merancang rel yang mulus di jembatan, untuk memastikan keamanan, perlu untuk mempertimbangkan tindakan gabungan dari pasukan yang disebutkan di atas untuk memastikan bahwa rel, struktur rentang jembatan dan dermaga memenuhi kondisi kekuatan masing-masing, kondisi stabilitas dan kondisi celah kereta api.
Dalam model perhitungan, unit balok dengan lengan kaku biasanya digunakan untuk mensimulasikan jembatan, dan pegas nonlinier digunakan untuk mensimulasikan resistensi longitudinal dari garis. Model ini telah diverifikasi dengan eksperimen [2]. Berdasarkan model ini, para sarjana Cina telah menghitung dan menganalisis rel yang mulus di kereta api berkecepatan tinggi hanya mendukung balok, balok kontinu, jembatan bingkai yang kaku, jembatan lengkung, jembatan kabel-tetap dan jembatan lainnya.
