A lonjakan reladalah pin atau sekrup pengencang yang memasang rel ke bantalan, memastikan ukuran lintasan yang konsisten, stabilitas vertikal dan lateral, serta perpindahan beban yang aman ke struktur lintasan. Ini mencegah pergerakan rel sekaligus mengakomodasi getaran dan variasi suhu.KERETA API GNEEmenyediakan paku sekrup 3V, Paku Sekrup Pelatih, dan paku rel standar untuk semua standar kereta api internasional utama termasuk GB, UIC, DIN536, QU70–QU120, JIS 15KG–CR100, AS1085 31–89 kg, BS11, dan AREMA/ASCE 25–175 lb, serta perawatan permukaan, pasokan, dan layanan pemasangan teknis.
Apakah paku kereta api terbuat dari besi?
Paku kereta api terutama terbuat daribaja-karbon rendahatau terkadang baja-karbon sedang, bukan besi murni, untuk memastikan baja tersebut cukup kuat dan mudah dibentuk sehingga dapat ditekuk tanpa patah saat dipalu. Meskipun paku bersejarah terbuat dari besi tempa, paku modern adalah paduan baja yang dirancang untuk menahan tekanan yang signifikan.
Detail Penting Tentang Paku Kereta Api:
- Komposisi Bahan:Kebanyakan paku dibuat dari baja ringan-karbon rendah (seperti baja Q235) yang memberikan ketangguhan yang diperlukan. Beberapa, dikenal sebagai paku "HC", memiliki kandungan karbon sedikit lebih tinggi untuk meningkatkan kekuatan, namun masih belum dianggap sebagai baja-karbon tinggi.
| Bahan | Tingkat Kekuatan | Panjang Khas | Kekuatan Tarik | Perawatan Permukaan | Aplikasi yang Cocok |
|---|---|---|---|---|---|
| Baja Karbon Q235 | 4.6 / 5.6 | 90–250mm | ≥ 370 MPa | Polos, Oksida Hitam, HDG | Kereta ringan, jalur penambangan |
| 35# Baja Karbon | 4.6 / 5.6 | 90–250mm | ≥ 450MPa | Seng, Sherardisasi | Kereta api konvensional |
| 45# Baja Karbon | 5.6 | 100–300 mm | ≥ 520MPa | HDG, Dacromet | Jalur industri{0}}tugas berat |
| Baja Paduan 40Cr | 5.6 / 8.8 | 100–300 mm | ≥ 750MPa | Dacromet, Seng | Rel derek,-kondisi beban tinggi |
Mengapa Bukan Besi?
Besi tuang akan terlalu rapuh sehingga menyebabkan paku-paku tersebut patah saat ditancapkan pada ikatan kayu.
- Manufaktur:Bahan ini biasanya ditempa, dan terkadang diolah agar tahan terhadap korosi, terutama pada kondisi lingkungan tertentu.
- Penggunaan Umum:Mereka digunakan untuk mengamankan rel kereta api ke ikatan kayu, mengandalkan kemampuannya untuk sedikit berubah bentuk di bawah tekanan daripada patah.
Spesifikasi Paku Kereta Api
Paku kereta api, termasuk jenis anjing dan sekrup, merupakan pengencang baja penting yang digunakan untuk mengamankan rel kereta api ke bantalan, dengan mematuhi standar ketat untuk kekuatan dan daya tahan.
| Spesifikasi | Bahan | Permukaan | Standar |
| 5/8*6 '' | A3,Q235, 45#,55#, dll | Sesuai dengan kebutuhan pelanggan. | Menurut gambar atau sampel pelanggan. |
| 9/16*5-1/2 '' | |||
| 3/8''*3-1/2 '' | |||
| 1/2*3-1/2 | |||
| Jenis lainnya |
| jenis Sekrup Tidur Seri Ss | Nama Produk | Spesifikasi | Bahan | |
| 1 | Baut Ekor Ikan | M8-M64 | Q235,45#,55#, dll | |
| 2 | Sekrup Paku | Paku Sekrup Kepala Persegi | M16-M22 *145-200 | |
| Paku Sekrup Kepala Segi Enam | ||||
| Tipe Lainnya | ||||
| 3 | Sekrup Tidur | Jenis | Spesifikasi | Berat/kg |
| Ss 1/130 | M22*130 | 0.451 | ||
| Sd 1/150 | M22*150 | 0.478 | ||
| Ss 2/180 | M22*180 | 0.595 | ||
| Ss 5/150 | M24*150 | 0.545 | ||
| Ss 6/130 | M26*130 | 0.658 | ||
| Ss 6/150 | M26*150 | 0.702 | ||
| Ss 6/170 | M26*170 | 0.385 | ||
| Ss 7/180 | M24*180 | 0.636 | ||
| Ss 8/140 | M24*140 | 0.528 | ||
| Ss 8/150 | M24*150 | 0.548 | ||
| Ss 8/160 | M24*160 | 0.568 | ||
| Ss 23/160 | M23*160 | 0.645 | ||
| Ss 24/165 | M24*165 | 0.59 | ||
| Ss 25/165 | M25*165 | 0.625 | ||
Bagaimana cara kerja lonjakan rel?
Paku rel berfungsimemasang rel (atau pelat dasar) secara mekanis ke bantalan, sehingga rel tetap pada posisinya yang benar di bawah beban vertikal, gaya lateral, dan tegangan memanjang yang ditimbulkan oleh kereta api atau derek yang lewat. Paku memindahkan gaya-gaya ini dari rel ke bantalan lalu ke pemberat atau fondasi, membantu lintasan mempertahankan ukuran dan keselarasan yang tepat dalam-pengoperasian jangka panjang.
Ketika sebuahlonjakan anjingdidorong ke dalam bantalan kayu, betisnya yang berbentuk persegi atau meruncing menekan serat kayu di sekitarnya, sehingga menjadi kuatgesekan dan ketahanan bantalan. Kepala paku menekan kaki rel atau pelat dasar, mencegah rel terangkat atau bergeser ke samping. Di bawah beban, bantalan menahan pergerakan paku, sedangkan paku menahan kecenderungan rel untuk menggelinding, merayap, atau menyebar, membentuk sistem penahan yang sederhana namun efektif.
Namun, getaran yang berulang-ulang dapat secara bertahap mengurangi cengkeraman serat kayu, itulah sebabnya paku anjing dapat mengendur seiring waktu di jalur-tugas berat atau-kecepatan tinggi.
Dalam kasus apaku sekrup, prinsip kerja didasarkan padapengikatan benang, bukan gesekan saja. Benang-benang tersebut dipotong ke dalam bantalan atau ke dalam pasak plastik yang tertanam di bantalan beton, membentuk interlock mekanis yang menyediakanketahanan terhadap tarikan-keluar yang jauh lebih tinggi dan ketahanan terhadap getaran yang lebih baik. Kepala paku menjepit pelat dasar atau kaki rel dengan erat pada bantalan rel dan bantalan rel, sehingga menciptakan penahan vertikal dan lateral yang stabil. Karena paku sekrup dapat dikencangkan lagi jika perlu, hal ini menawarkan retensi pengukur jangka panjang yang lebih baik dan perawatan yang lebih mudah.
Lonjakan rel, salah satu produk dariKERETA API GNEESebagai pemasok pengencang rel profesional, GNEE RAIL menawarkan berbagai jenis pengencang kereta api untuk memenuhi kebutuhan klien, seperti Klip dan Penjepit Rel Elastis, Dowel Plastik, Baut Jalur Tarik Tinggi dengan Mur, Pelat Dasar Rel (Ikat), Pelat Ikan Rel, Bahu Kereta Api (Sisipkan), Baut Ikan, Karet Rel Kereta Api dan Bantalan EVA, dll. Sampel dan gambar disediakan oleh pelanggan, kami akan memproduksi produk yang berkualitas sesuai.
klik disiniuntuk mendapatkan katalog produk rinci GNEE RAIL.
