A klip reladalah-komponen pegas berkekuatan tinggi yang dirancang untuk menahan perpindahan rel dan mempertahankan keselarasan yang tepat dengan menerapkan gaya ke bawah dan ke dalam pada kaki rel. Perannya adalah untuk menstabilkan lintasan sekaligus memungkinkan pemulihan elastis setelah pembebanan.KERETA API GNEEmemasok klip rel untuk jalur kereta api dan industri, termasuk seri SKL, klip Nabla, sistem Fast Clip, klip E-, dan klip rel derek, sesuai untuk standar rel GB, UIC, DIN536, JIS, AS1085, BS11, dan AREMA/ASCE, beserta panduan pemasangan teknis.
| Seri | Jenis | Kekerasan | Bahan | Kehidupan yang lelah | Permukaan | Standar |
| Klip rel E | E1,E2,E3 | 44-48HRC | 60Si2MnA: C:0,56-0,64,Mn:0,60-0,90, Si:1,60-2,00,Cr:≤0,35, P:≤0,03, S:≤0,03 60Si2CrA: C:0,56-0,64,Mn:0,40-0,70, Si:1,40-1,80,Cr:0,70-1,00 P:≤0,03, S:≤0,03 55Si2Mn: C:0,52-0,60,Mn:0,60-0,90, Si:1,50-2,00,Cr:≤0,35 P:≤0,03, S:≤0,03 38Si7:C:0,35-0,42,Mn:0,50-0,80, Si:1,50-1,80, P:≤0,03, S:≤0,03 | Untuk Dia.18 adalah 3 juta siklus tanpa putus. Untuk Dia.20 adalah 5 juta siklus tanpa putus. | polos (diminyaki), Oksida hitam, lukisan berwarna atau sesuai kebutuhan pelanggan. | DIN17221, BS970, GB/T1222 |
| E1609 | ||||||
| E1809 | ||||||
| E1817 | ||||||
| E2001 | ||||||
| E2006 | ||||||
| E2009 | ||||||
| E2055 | ||||||
| E2056 | ||||||
| Klip Vossloh & klip rel palsu | SKL1 | 42-47HRC | ||||
| Klip rel PR | PR309 | 44-48HRC | ||||
| PR401 | ||||||
| PR601 | ||||||
| PR85 | ||||||
| Produksi klip rel yang disesuaikan tersedia sesuai dengan gambar atau sampel Anda! | ||||||
Bisakah klip rel digunakan kembali setelah dilepas?
Klip rel terkadang dapat digunakan kembali setelah dilepas, namun hanya jika klip tersebut sepenuhnya memenuhi kriteria penerimaan mekanis dan dimensi. Di sebagian besar standar pemeliharaan kereta api, penggunaan kembali bukanlah asumsi default-setiap klip yang dilepas harus diperiksa dan diuji secara individual, karena fungsi keselamatan klip bergantung pada kapasitas elastis yang tersisa (beban kaki) dan umur kelelahan.
Dari sudut pandang teknik, penggunaan kembali bergantung pada beberapa faktor penting:
- Pertama, kinerja elastis (retensi beban jari kaki) harus diverifikasi. Klip rel berfungsi sebagai pegas, dan setelah klip mengalami deformasi plastis, relaksasi tegangan, atau-retak mikro, klip tersebut mungkin tidak lagi memberikan gaya penjepitan yang dirancang meskipun terlihat normal. Dalam praktiknya, klip yang digunakan kembali harus memenuhi persyaratan beban kaki asli dan defleksi yang ditentukan untuk jenis klip tersebut. Jika pengujian beban kaki tidak tersedia di lokasi, kebijakan pemeliharaan konservatif biasanya memerlukan penggantian daripada penggunaan kembali.
- Kedua, kondisi visual dan dimensi harus dapat diterima. Klip harus bebas dari retakan yang terlihat, korosi berlebihan, tekukan permanen, titik kontak yang rata, atau permukaan bantalan yang aus di tempat klip bersentuhan dengan rel atau bahu. Bahkan cacat permukaan yang kecil pun dapat menjadi titik awal retak lelah pada jutaan siklus beban.
- Ketiga, lingkungan layanan dan riwayat pemuatan penting. Klip yang diambil dari tikungan-berkecepatan tinggi,-angkutan berat,-radius sempit, turnout, atau rel derek kurang cocok untuk digunakan kembali karena klip tersebut mengalami tegangan siklik yang lebih tinggi dan gaya lateral yang lebih besar. Di lokasi ini, penggunaan kembali umumnya tidak disarankan, meskipun klip tampak utuh.
- Keempat, kondisi pelapisan harus diperhatikan. Lapisan pelindung seperti lapisan HDG, Dacromet, atau oksida membantu mencegah korosi. Jika lapisan rusak saat pelepasan atau sudah terdegradasi, korosi akan semakin cepat, sehingga secara signifikan mengurangi umur lelah setelah pemasangan ulang.
Bagaimana klip kereta api diproduksi?
Klip rel kereta api (atau klip rel elastis) terutama dibuat dari-baja pegas bermutu tinggi (seperti 60Si2Mn) melalui proses penempaan panas, pembentukan, dan perlakuan panas yang presisi untuk memastikan ketahanan dan elastisitas. Prosesnya melibatkan pemotongan batang baja, pemanasan hingga 950°C–1000°C, pembentukan melalui pengepres hidrolik, pendinginan dalam oli, dan tempering untuk mencapai kekerasan dan ketangguhan yang tepat.
Langkah-Langkah Manufaktur Utama
- Persiapan Bahan Baku:Batang baja pegas berkualitas tinggi-diperiksa dan dipotong (dipotong) sesuai panjang yang dibutuhkan.
- Pemanas:Batangan yang dicukur dipanaskan dalam tungku hingga suhu 950°C–1000°C agar logam dapat ditempa untuk ditempa.
- Pembentukan (Penempaan Panas):Batangan yang dipanaskan dipindahkan ke mesin press listrik di mana batang tersebut dibengkokkan dan dibentuk menjadi bentuk akhir menggunakan cetakan dan perlengkapan yang dirancang khusus.
- Pengerasan (Quenching):Segera setelah terbentuk, klip dipindahkan ke tangki minyak quenching untuk mendinginkan dengan cepat dan mencapai kekuatan tinggi yang diperlukan.
- Temperatur:Untuk meningkatkan ketangguhan dan menghilangkan kerapuhan, klip yang telah didinginkan ditempa pada suhu sekitar 350°C–500°C.
- Perawatan & Inspeksi Akhir:Klip diperiksa keakuratan dimensi dan kekerasannya (seringkali 40-48 HRC), diminyaki untuk perlindungan korosi, dan dikemas.
KERETA API GNEEsebagai basis produksi klip dan penjepit rel terbesar di Tiongkok, yang telah memenuhi syarat untuk tender proyek perkeretaapian skala menengah dan besar. Selain itu, GNEE RAIL disetujui sebagai produsen klip rel elastis oleh Kementerian Kereta Api Tiongkok dan telah bersertifikat ISO9001-2008. Produk klip rel kami ideal untuk perakitan rel kereta api karena keuntungan pemasangan yang mudah saat pemasangan rel; perawatan yang ekonomis; daya tahan dan umur panjang; penggantian cepat.
klik disiniuntuk mendapatkan katalog produk rinci GNEE RAIL.
