A piring ikan rel adalah komponen sambungan yang memungkinkan panjang rel terpisah berperilaku seperti balok kontinu dengan meneruskan momen tekuk dan gaya geser melintasi-sambungan yang tidak dilas.KERETA API GNEEmenawarkan pelat ikan yang kompatibel dengan rel GB, rel derek UIC50–UIC60, rel derek DIN536, rel derek QU, standar rel JIS, profil AS1085, rel BS11, dan sistem AREMA/ASCE, didukung dengan pemeriksaan kualitas sebelum pengiriman.
| Kategori Klasifikasi | Jenis Sambungan Rel | Definisi Inti / Karakteristik Utama |
| Berdasarkan Posisi di Jalur | Sambungan Persegi | Sambungan pada rel paralel disejajarkan satu sama lain. Umum di trek lurus; sederhana namun memberikan dampak yang lebih besar. |
| Sendi Terhuyung | Sambungan pada satu rel berlawanan-titik tengah rel yang berdekatan. Terutama digunakan pada tikungan untuk mengurangi tenaga dan meningkatkan kualitas berkendara. | |
| Berdasarkan Posisi Tidur | Sendi yang Didukung | Ujung rel bertumpu langsung pada satu " bantalan tidur bersama ". Meminimalkan defleksi namun menciptakan titik pemeliharaan-yang tinggi dan kaku. |
| Sambungan yang Ditangguhkan | Ujung rel terletak di antara dua bantalan. Tipe yang paling umum; menawarkan fleksibilitas tetapi membutuhkan perawatan yang lebih sering. | |
| Sambungan Jembatan | Mirip dengan suspensi, tetapi menggunakan pelat jembatan logam untuk menghubungkan rel di kedua sisi sambungan. Tidak banyak digunakan. | |
| Berdasarkan Kinerja & Aplikasi | Sambungan Biasa (Baut). | Sambungan standar menggunakan pelat ikan dan baut. Hemat-biaya, memungkinkan ekspansi termal. |
| Kompromi Bersama | Menghubungkan dua rel dengan ukuran/profil berbeda. Menggunakan pelat ikan berbentuk khusus untuk memastikan transisi yang mulus. | |
| Sambungan Konduktif | Memastikan kontinuitas listrik antar bagian rel untuk arus traksi dan sinyal, menggunakan bahan konduktif. | |
| Sambungan Terisolasi (IRJ) | Mengisolasi bagian rel secara elektrik untuk sistem persinyalan. Menggunakan bahan isolasi antara rel dan pelat. | |
| Sambungan Las | Ujung rel disatukan (misalnya, pengelasan termit). Menciptakan Continuous Welded Rail (CWR) untuk lintasan yang lebih mulus dan kuat. | |
| Sendi Beku | Kondisi cacat di mana pelat ikan yang rapat atau terkorosi mencegah pemuaian/kontraksi termal, yang menyebabkan tekanan tinggi. | |
| Sambungan Ekspansi (REJ) | Memungkinkan pergerakan rel memanjang yang terkendali (misalnya pada jembatan) untuk mencegah tekuk atau kerusakan akibat perubahan suhu. |
Fitur Bar Gabungan Kompromi (Pelat Ikan Kompromi) untuk Kereta Api
Batang sambungan kompromi (atau pelat ikan kompromi) adalah pengencang rel khusus yang dirancang untuk menghubungkan dua rel dengan profil, ketinggian, atau bagian berbeda, untuk memastikan transisi yang mulus. Fitur utama mencakup bentuk khusus, asimetris untuk menyelaraskan, ukuran lubang baut yang bervariasi untuk ketebalan badan rel yang berbeda, baja tempa/cor berkekuatan tinggi, dan pengurangan benturan rel roda, meningkatkan stabilitas dan keselamatan struktur.
Fitur dan Karakteristik Utama:
- Desain Asimetris:Tidak seperti batang sambungan standar, batang sambungan ini dirancang agar sesuai dengan jenis rel yang berbeda di setiap ujungnya (misalnya, 50kg hingga 60kg, 43kg hingga 50kg) untuk menjembatani ukuran rel yang berbeda, sehingga memastikan keduanya cocok dengan sempurna.
- Bahan Berkekuatan-Tinggi:Diproduksi dari-bahan baja bermutu tinggi seperti Q235, 45#, 50Mn, 42CrMo, atau Q345, sering kali ditempa, ditempa, atau dinormalisasi untuk menghasilkan ketahanan aus dan lelah yang unggul.
| Jenis Bahan | Kelas / Sebutan Khas | Komposisi Kimia (%) | Catatan / Standar Setara |
| Baja Struktural Karbon | Q235 (GB/T 700) | C: Kurang dari atau sama dengan 0,22 | Baja ringan biasa untuk batang sambungan umum. Mirip dengan ASTM A36, S235JR. |
| Si : Kurang dari atau sama dengan 0,35 | |||
| Mn: 0,30-0,65 | |||
| P: Kurang dari atau sama dengan 0,045 | |||
| S: Kurang dari atau sama dengan 0,045 | |||
| Baja Struktural Karbon | Q255 (GB/T 700) | C: 0.18-0.28 | Kekuatannya sedikit lebih tinggi dari Q235. |
| Si : Kurang dari atau sama dengan 0,35 | |||
| Mn: 0,40-0,70 | |||
| P: Kurang dari atau sama dengan 0,045 | |||
| S: Kurang dari atau sama dengan 0,045 | |||
| Baja Karbon Sedang | 50Mn / 50BA (GOST 10779) | C: 0.47-0.55 | Baja pelat ikan klasik berkekuatan tinggi-. Banyak digunakan untuk sambungan jalur utama. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,80-1,20 | |||
| P: Kurang dari atau sama dengan 0,040 | |||
| S: Kurang dari atau sama dengan 0,045 | |||
| Baja Karbon Sedang | 55# (GB/T 699) | C: 0.52-0.60 | Baja karbon medium standar untuk aplikasi berat. Mirip dengan AISI 1055. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,50-0,80 | |||
| P: Kurang dari atau sama dengan 0,035 | |||
| S: Kurang dari atau sama dengan 0,035 | |||
| Baja Paduan | 42CrMo (GB/T 3077) | C: 0.38-0.45 | Paduan-kekuatan tinggi,-ketangguhan tinggi untuk servis berat. Mirip dengan AISI 4140/4142. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,50-0,80 | |||
| Kr: 0,90-1,20 | |||
| Bulan: 0,15-0,25 | |||
| P: Kurang dari atau sama dengan 0,035 | |||
| S: Kurang dari atau sama dengan 0,035 | |||
| Besi Cor Grafit Bulat | QT450-10 (GB/T 1348) | C: 3.60-3.90 | Digunakan dalam beberapa perangkat tradisional/sambungan karena sifat pengecoran dan redamannya. Mirip dengan EN-GJS-450-10. |
| Si: 2.00-3.00 | |||
| Mn: Kurang dari atau sama dengan 0,50 | |||
| P: Kurang dari atau sama dengan 0,07 | |||
| S: Kurang dari atau sama dengan 0,015 | |||
| Mg: 0,03-0,06 (Nodulizer) | |||
| Bahan Komposit Isolasi | Fiberglass Epoksi / FRP | Dasar: Resin Epoksi | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹² Ω·cm), ketahanan terhadap korosi. |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| Aditif: Pengeras, pengisi (misalnya, SiO₂) |
- Mengurangi Dampak Roda:Desainnya meminimalkan celah antara kepala rel, mengurangi benturan, getaran, dan kebisingan saat kereta melewati sambungan tersebut.
- Aplikasi Arah:Mereka biasanya dijual dalam empat set (Pengukur Kiri, Pengukur Kiri, Pengukur Kanan, Kanan Keluar) untuk memperhitungkan perbedaan lebar kepala rel dan memastikan sisi pengukur sejajar dengan benar.
- Jembatan-Bentuk Geometri:Beberapa desain menampilkan bentuk "lengkungan jembatan" di tengah, memanjang ke kepala rel untuk memperkuatnya, yang meningkatkan kontinuitas deformasi memanjang pada sambungan.
- Pemesinan-Presisi Tinggi:Lubang baut dibor secara presisi, dan profilnya dikerjakan agar sesuai dengan bagian rel tertentu, yang sering kali memerlukan pembuatan khusus dan non-standar.
- Jenis:Tersedia dalam bentuk palang sudut yang dapat disesuaikan untuk-persyaratan tugas berat atau sambungan cor yang dapat disesuaikan untuk kekuatan mekanis yang tinggi.
Didirikan pada tahun 2008,KERETA API GNEEadalah produsen dan pemasok komponen kereta api global terkemuka, yang mengkhususkan diri pada-kualitas tinggipiring ikan rel(batang sambungan/batang sambungan) dengan kapasitas produksi yang kuat dan kemampuan layanan global.
Portofolio pelat ikan rel kami komprehensif dan mematuhi standar internasional termasuk UIC, AREMA, BS, DIN, dan GB, yang mencakup sistem rel ringan (8kg-30kg), rel berat (38kg-75kg), dan rel derek (QU70-QU120). Kami menawarkan beragam jenis seperti batang sambungan berinsulasi, pelat ikan yang menonjol, dan sambungan rel kompromi, dengan spesifikasi yang presisi (4-lubang/6 lubang, 24 inci/36 inci), memastikan kinerja mekanis yang sangat baik. Kami menjunjung kontrol kualitas yang ketat yang didukung oleh sertifikasi ISO 9001:2015, pusat inspeksi internal, dan audit pihak ketiga oleh SGS dan BV. Layanan terpadu kami mencakup penyesuaian, produksi, pengemasan, dan dukungan purna jual, yang disesuaikan dengan kebutuhan proyek klien.
klik disiniuntuk mendapatkan katalog produk rinci GNEE RAIL.
