Bagaimana bantalan rel melindungi rel baja dari benturan?
Rel bajatampak tidak bisa dihancurkan. Namun, dalam analisis mekanik mikroskopis, gelombang kejut-frekuensi tinggi yang dihasilkan pada saat roda-bersentuhan dengan rel adalah penyebab utama kerusakan rel karena kelelahan logam. Sebagai satu-satunya komponen peredam elastis pada sistem lintasan,bantalan relmemiliki misi inti: mengubah benturan kaku ini menjadi deformasi elastis terkendali, sehingga melindungi struktur rel baja.
Pertama, disipasi energi tumbukan bergantung pada sifat viskoelastik material.Ketika roda melaju dengan kecepatan tinggi, energi kinetik yang sangat besar bekerja secara vertikal pada kaki rel. Tanpa bantalan, energi ini terpantul secara internal di dalam rel sebagai gelombang kejut, sehingga mempercepat penyebaran-retakan mikro.
Dalam pembuatan bantalan karet rel, GNEE RAIL memanfaatkan karakteristik karet alam yang kehilangan histeresis tinggi. Hal ini memungkinkan bantalan mengubah sebagian besar energi tumbukan mekanis menjadi panas selama kompresi. Pusat pencampuran kami secara tepat mengontrol ukuran partikel dan distribusi bahan penguat karbon hitam untuk menyempurnakan-koefisien redaman, memastikan bantalan merespons benturan dengan cepat tanpa menghasilkan gaya pantulan berlebihan yang dapat merusak rel lagi.
| EVA: Polietilen 80%, Vinil Asetat 20%. | |||
| Parameter Teknis | Satuan | Persyaratan Teknis | Nilai |
| Kepadatan | gram/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Kekuatan Tarik | Ayah | Lebih besar dari atau sama dengan 15 | 16 |
| Pemanjangan | % | >500 | 550 |
| Titik lebur | derajat | 170-190 | 170 |
| Resistensi Isolasi | Ω | Lebih besar dari atau sama dengan 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Kekerasan | A | Lebih besar atau sama dengan 90 | 92(A) |
Kedua, meningkatkan kondisi tegangan pada permukaan kontak sangat penting untuk mencegah patahnya dasar rel.Dalam pemasangan sebenarnya, bantalan beton pasti memiliki sedikit ketidakteraturan permukaan. Tanpa pengisian fleksibel pada bantalan elastis rel, kontak titik akan terjadi pada dasar rel, menyebabkan konsentrasi tegangan lokal yang melebihi batas luluh baja.
GNEE RAIL menggunakan proses pencetakan injeksi dan kompresi presisi tinggi untuk mengontrol toleransi ketebalan pada tingkat mikron. Kerataan permukaan yang unggul ini memastikan bantalan menempel erat ke dasar rel, menyebarkan beban titik yang semula terkonsentrasi ke beban area terdistribusi, sehingga secara drastis mengurangi intensitas tegangan pada kaki rel.
Selain itu, garis yang berbeda memiliki sensitivitas yang berbeda terhadap benturan, sehingga memerlukan bantalan dengan rasio kekakuan statis-terhadap-dinamis tertentu.Laboratorium GNEE RAIL dilengkapi dengan instrumen Dynamic Mechanical Analysis (DMA) yang mampu mensimulasikan frekuensi pembebanan pada berbagai kecepatan kereta. Baik untuk jalur-kecepatan tinggi yang memerlukan elastisitas tinggi maupun jalur-angkutan berat yang memerlukan kekuatan tinggi, kami dapat mencocokkan parameter peredam getaran optimal dengan menyesuaikan formulasi kekerasan bantalan kereta api.
Terakhir, daya tahan perlindungan ini bergantung pada ketahanan lelah.Landasan kereta api yang memenuhi syarat harus kembali ke bentuk aslinya setelah jutaan siklus kompresi. Standar pabrik GNEE RAIL mengharuskan produk lulus uji kelelahan 3-juta siklus tanpa retak atau deformasi permanen. Kontrol kualitas yang ketat ini memastikan bahwa landasan berfungsi sebagai platform "pendaratan lunak" untuk rel di seluruh siklus hidupnya, sehingga secara efektif memperpanjang masa pakai seluruh sistem lintasan.
KERETA API GNEEdilengkapi dengan jalur produksi bantalan rel untuk 130 set mesin, untuk seluruh proses injeksi, pemurnian karet, sulfurasi, pencetakan dan inspeksi, dll. Kami memiliki sebagian besar insinyur untuk pengembangan, desain, produksi dan inspeksi bantalan rel, dengan produksi tahunan kapasitas mencapai hingga 2000, 000 buah.
