Rel kereta api, disebut juga rel kereta api, rel kereta api, rel baja dan sebagainya, banyak digunakan dalam sistem rel kereta api. Dengan adanya kerjasama dengan rail switch dapat membuat kereta api berjalan tanpa berbelok ke arah lain. Secara umum rel kereta api terdiri dari dua rel baja yang sejajar dan terletak kokoh di atas bantalan rel kereta api.
Spesifikasi rel kereta api pada umumnya
Untuk memenuhi berbagai kebutuhan sistem perkeretaapian, rel kereta api dapat dibagi menjadi banyak jenis, seperti standar GB, standar BS, standar AREMA, standar UIC, standar JIS, standar Australia, dll.
Rel GB
Menurut berat rel kereta api standar GB, 43kg, 50kg dan 60kg banyak digunakan dalam transportasi kereta api.
- Rel Derek QU
| Klasifikasi | Tinggi (mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal (mm) | Berat (kg/m) | |
| Rel Derek | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
-
Ukuran rel 43kg/m
| proyek | baja rel 43kg/m |
| Ketinggian rel baja | ±0.8 |
| Lebar kepala rel | ±0.5 |
| Rel pada penampang | |
| Kemiringan permukaan pemasangan pelat sambungan | +1.0 -0.5 |
| Ketinggian permukaan pemasangan pelat sambungan | ±0.6 |
| Ketebalan pinggang rel | +1.0 -0.5 |
| Lebar bagian bawah rel | +1.0 -2.0 |
| Ketebalan tepi bawah rel | |
| Bagian bawah rel cekung | |
| Kemiringan bagian (arah vertikal, horizontal) | ＜＝1.0 |
| Bagian asimetris | ±1.5 |
| Panjangnya (suhu 20 derajat) |
| proyek | nomor | satuan | |
| berat per meter | 44.563 | kg | |
| daerah bagian | 57 | cm² | |
| jarak antara pusat gravitasi dan dasar rel | 6.9 | cm | |
| momen inersia pada sumbu horizontal | 1489 | cm4 | |
| momen inersia pada sumbu vertikal | 260 | ||
| koefisien bagian bawah | 217.3 | cm3 | |
| koefisien bagian atas | 208.3 | ||
| koefisien bagian bawah | Kiri45.0 kanan 45.0 | ||
| distribusi logam | setasiun terakhir | 42.83 | % |
| jaringan kereta api | 21.31 | ||
| pangkalan kereta api | 35.86 | ||
-
Ukuran rel kereta api 50kg/m
| proyek | 50-75/m |
| Ketinggian rel baja | ±0.6 |
| Lebar kepala rel | ±0.5 |
| Rel pada penampang | |
| Kemiringan permukaan pemasangan pelat sambungan | +1.0 -0.5 |
| Ketinggian permukaan pemasangan pelat sambungan | +0.6 -0.5 |
| Ketebalan pinggang rel | +1.0 -0.5 |
| Lebar bagian bawah rel | +1.0 -1.5 |
| Ketebalan tepi bawah rel | +0.75 -0.5 |
| Bagian bawah rel cekung | |
| Kemiringan bagian (arah vertikal, horizontal) | ＜＝0.8 |
| Bagian asimetris | ±1.2 |
| Panjangnya (suhu 20 derajat) |
| proyek | nomor | satuan | |
| berat per meter | 51.514 | kg | |
| daerah bagian | 65.8 | cm² | |
| jarak antara pusat gravitasi dan dasar rel | 7.1 | cm | |
| momen inersia pada sumbu horizontal | 2037 | cm4 | |
| momen inersia pada sumbu vertikal | 377 | ||
| koefisien bagian bawah | 287.2 | cm3 | |
| koefisien bagian atas | 251.3 | ||
| koefisien bagian bawah | kiri & kanan 57.1 | ||
| distribusi logam | setasiun terakhir | 38.68 | % |
| jaringan kereta api | 23.77 | ||
| pangkalan kereta api | 37.55 | ||
-
Ukuran rel 60kg/m
| proyek | baja rel 60kg/m | |
| 250km/jam | 350km/jam | |
| Ketinggian rel baja | ±0.6 | |
| Lebar kepala rel | ±0.5 | |
| Rel pada penampang | ±0.6 | +0.6 -0.3 |
| Kemiringan permukaan pemasangan pelat sambungan | +1.0 -0.5 |
±3.5 |
| Ketinggian permukaan pemasangan pelat sambungan | +0.6 -0.5 |
|
| Ketebalan pinggang rel | +1.0 -0.5 |
|
| Lebar bagian bawah rel | ±1.0 | |
| Ketebalan tepi bawah rel | +0.75 -0.5 |
|
| Bagian bawah rel cekung | ＜＝0.3 | |
| Kemiringan bagian (arah vertikal, horizontal) | ＜＝0.6 | |
| Bagian asimetris | ±1.2 | |
| Panjangnya (suhu 20 derajat) | ±3.0 | |
| proyek | nomor | satuan | |
| berat per meter | 60.643 | kg | |
| daerah bagian | 77.45 | cm² | |
| jarak antara pusat gravitasi dan dasar rel | 8.12 | cm | |
| momen inersia pada sumbu horizontal | 3217 | cm4 | |
| momen inersia pada sumbu vertikal | 524 | ||
| koefisien bagian bawah | 396 | cm3 | |
| koefisien bagian atas | 339.4 | ||
| koefisien bagian bawah | kiri69,9 kanan69,9 | ||
| distribusi logam | setasiun terakhir | 37.47 | % |
| jaringan kereta api | 25.29 | ||
| pangkalan kereta api | 37.24 | ||
-
Rel kereta standar AREMA
| Standar: ASTMA1, AREMA | |||||||
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Bahan | Panjang (m) | |||
| Kepala (mm) | Tinggi (mm) | Bawah (mm) | Jaring (mm) | ||||
| KENAIKAN 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 700 | 6-12 |
| KENAIKAN 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | 700 | 6-12 |
| KENAIKAN 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | 700 | 6-12 |
| KENAIKAN 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | 700 | 6-12 |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 900A/1100 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | 900A/1100 | 12-25 |
| 90RA | 65.09 | 142.88 | 130.18 | 14.29 | 44.65 | 900A/1100 | 12-25 |
| 115RE | 69.06 | 168.28 | 139.7 | 15.88 | 56.9 | 900A/1100 | 12-25 |
| 136RE | 74.61 | 185.74 | 152.4 | 17.46 | 67.41 | 900A/1100 | 12-25 |
| 175LB | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | 900A/1100 | 12-25 |
-
Jalur kereta api standar BS
| Standar: BS11: 1985 | |||||||
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Bahan | Panjang (m) | |||
| Kepala (mm) | Tinggi (mm) | Bawah (mm) | Jaring (mm) | ||||
| 50 O | 52.39 | 100.01 | 100.01 | 10.32 | 24.833 | 700 | 6-18 |
| 60 A | 57.15 | 114.3 | 109.54 | 11.11 | 30.618 | 900A | 6-18 |
| 75 A | 61.91 | 128.59 | 114.3 | 12.7 | 37.455 | 900A | 8-25 |
| 75 R | 61.91 | 128.59 | 122.24 | 13.1 | 37.041 | 900A | 8-25 |
| 80 A | 63.5 | 133.35 | 117.47 | 13.1 | 39.761 | 900A | 8-25 |
| 80 R | 63.5 | 133.35 | 127 | 13.49 | 39.674 | 900A | 8-25 |
| 90 A | 66.67 | 142.88 | 127 | 13.89 | 45.099 | 900A | 8-25 |
| 100 A | 69.85 | 152.4 | 133.35 | 15.08 | 50.182 | 900A | 8-25 |
| 113 A | 69.85 | 158.75 | 139.7 | 20 | 56.398 | 900A | 8-25 |
-
Jalur kereta api standar UIC
| Standar: UIC860 | |||||||
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Bahan | Panjang (m) | |||
| Kepala (mm) | Tinggi (mm) | Bawah (mm) | Jaring (mm) | ||||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 900A/1100 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | 900A/1100 | 12-25 |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | 900A/1100 | 12-25 |
-
Rel kereta api standar JIS
| Standar: JIS E1103-91/JISE 1101-93 | |||||||
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Bahan | Panjang (m) | |||
| Kepala (mm) | Tinggi (mm) | Bawah (mm) | Jaring (mm) | ||||
| JIS 15KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | standar JIS E | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 | |
| JIS 30KG | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 | |
| JIS 37Ａ | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 | |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 | |
| Kr 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 | |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 | |
-
Jalur kereta api standar DIN
| Standar: DIN536 | |||||||
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Bahan | Panjang (m) | |||
| Kepala (mm) | Tinggi (mm) | Bawah (mm) | Jaring (mm) | ||||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 900A | 10-12 |
| A65 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | 900A | 10-12 |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | 900A | 10-12 |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | 900A | 10-12 |
| A120 | 120 | 105 | 220 | 72 | 100 | 900A | 10-12 |
-
Jalur kereta api standar EN
| Standar: EN 13674-1-2003 | |||||||
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Bahan | Panjang (m) | |||
| Kepala (mm) | Tinggi (mm) | Bawah (mm) | Jaring (mm) | ||||
| 49 E1 | 67 | 149 | 125 | 14 | 49.39 | R260/R350HT | 12-25 |
| 49 E2 | 67 | 148 | 125 | 14 | 49.1 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E1 | 65 | 153 | 134 | 15.5 | 50.37 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E2 | 72 | 151 | 140 | 15 | 49.97 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E4 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E5 | 67 | 148 | 135 | 14 | 49.9 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E6 | 65 | 153 | 140 | 15.5 | 50.9 | R260/R350HT | 12-25 |
| 54 E1 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.77 | R260/R350HT | 12-25 |
| 54 E2 | 67.01 | 161 | 125 | 16 | 53.82 | R260/R350HT | 12-25 |
| 54 E3 | 67 | 154 | 125 | 16 | 54.57 | R260/R350HT | 12-25 |
| 55 E1 | 62 | 155 | 134 | 19 | 56.03 | R260/R350HT | 12-25 |
| 60 E1 | 72 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | R260/R350HT | 12-25 |
-
Rel kereta api beralur
| Ukuran | Tinggi (mm) | Bawah (mm) | Kepala A (mm) | Kepala B (mm) | Saluran A (mm) | Saluran B (mm) | Jaring (mm) | Berat (kg/m) |
| 59R1 | 180 | 180 | 113 | 56 | 42 | 15 | 12 | 58.97 |
| 59R2 | 180 | 180 | 113 | 55.83 | 42.52 | 14.65 | 12 | 58.14 |
| 60R1 | 180 | 180 | 113 | 56 | 36 | 21 | 12 | 60.59 |
| 60R2 | 180 | 180 | 113 | 55.83 | 36.34 | 20.83 | 12 | 59.75 |
-
Jalur kereta api standar Afrika Selatan
| Kereta Api Standar Afrika Selatan | |||||||
|
standar: ISCOR |
|||||||
| Ukuran | Dimensi | Berat (kg/m) | Panjang (m) |
Bahan | |||
| Kepala (mm) | Tinggi (mm) | Bawah (mm) | Jaring (mm) | ||||
| 15KG | 41.28 | 76.2 | 76.2 | 7.54 | 14.905 | 9 |
700 |
| 22KG | 50.01 | 95.25 | 95.25 | 9.92 | 22.542 | 9 | |
| 30KG | 57.15 | 109.54 | 109.54 | 11.5 | 30.25 | 9 | |
| 40KG | 63.5 | 127 | 127 | 14 | 40.31 | 9-25 |
900A |
| 48KG | 68 | 150 | 127 | 14 | 47.6 | 9-25 | |
| 57KG | 71.2 | 165 | 140 | 16 | 57.4 | 9-25 | |
-
Jalur kereta standar Australia
| Kereta Api Standar Australia | |||||||
|
standar:AS1085 |
|||||||
| Ukuran | Dimensi | Berat (kg/m) | Panjang (m) |
Bahan | |||
| Kepala (mm) | Tinggi (mm) | Bawah (mm) | Jaring (mm) | ||||
| 31KG | 63.5 | 117.5 | 108 | 11.5 | 31.5 | 8-25 | 900A/1100 |
| 47KG | 70 | 141.3 | 127 | 14.3 | 46.5 | ||
| 50KG | 70 | 154 | 127 | 15 | 50.8 | ||
| 60KG | 70 | 170 | 146 | 16.5 | 61 | ||
| 68KG | 73.4 | 186 | 152 | 17.5 | 67.6 | ||
| 73kg | 70 | 157 | 146 | 32 | 73.63 | ||
| 86KG | 102 | 102 | 155 | 84.11 | 85.5 | ||
| 89KG | 102 | 114 | 178 | 51 | 89.81 | ||
Pentingnya Memilih Rel Baja yang Tepat
Memilih jalur kereta api yang tepat sangat penting untuk sistem perkeretaapian. Hal ini tidak hanya secara langsung memastikan keselamatan lalu lintas dengan menahan tekanan, daya dorong, dan gesekan yang ditimbulkan oleh kereta api melalui kekuatan dan ketangguhan yang cukup untuk mencegah keretakan atau deformasi rel, namun juga secara efektif beradaptasi dengan berbagai skenario transportasi-seperti rel panjang-presisi tinggi untuk-kereta kecepatan tinggi dan-rel tahan aus untuk-kereta angkut berat-untuk memenuhi persyaratan kecepatan dan beban. Sementara itu, rel{8}}berkualitas tinggi dapat mengurangi gesekan roda-rel, meminimalkan konsumsi energi dan keausan roda, memperpanjang masa pakai, serta menurunkan biaya perawatan dan kerugian akibat gangguan jalur. Selain itu, rel yang sesuai memastikan koordinasi dengan struktur rel seperti bantalan dan pengikat, mematuhi standar teknis yang relevan, dan mencapai kesatuan keselamatan, efisiensi, dan ekonomi dalam transportasi kereta api.
Sejak tahun 2008,KERETA API GNEEtelah memasok rel baja dengan kualitas berbeda selama lebih dari 18 tahun, rel baja dari GNEE sangat direkomendasikan di Tiongkok dan luar negeri. Dengan peralatan canggih, GNEE memproduksi rel baja berkualitas tinggi yang memenuhi persyaratan sebagian besar negara. Rel standar, rel pengerasan kepala, rel berat, rel ringan, rel derek, dan jenis lainnya semuanya tersedia di sini, sebagai salah satu pemasok kereta api utama Tiongkok, GNEE RAIL telah berupaya memasok produk kereta api ramah lingkungan yang ekonomis ke seluruh dunia.
