A lonjakan reladalah elemen pengikat yang dirancang untuk mengamankan kaki rel ke bantalan kayu, komposit, atau baja, memberikan penahan memanjang dan lateral sekaligus mengakomodasi ekspansi termal dan gaya dinamis dari rolling stock.KERETA API GNEEmenyediakan paku sekrup 3V, Paku Sekrup Pelatih, dan paku rel lainnya untuk GB 8–60 kg/m, UIC50/54/60, DIN536, QU70–QU120, JIS 15KG–CR100, AS1085 31–89 kg, BS11, dan AREMA/ASCE 25–175 lb, dengan opsi perawatan permukaan dan panduan pemasangan teknis lengkap.
| jenis Sekrup Tidur Seri Ss | Nama Produk | Spesifikasi | Bahan | Permukaan | Standar | |
| 1 | Baut Ekor Ikan | M8-M64 | Q235,45#,55#, dll | Seng, Polos, Minyak Hitam | UIC,AREMA,JIS,GB atau sesuai permintaan Anda. | |
| 2 | Sekrup Paku | Paku Sekrup Kepala Persegi | M16-M22 *145-200 | |||
| Paku Sekrup Kepala Segi Enam | ||||||
| Tipe Lainnya | ||||||
| 3 | Sekrup Tidur | Jenis | Spesifikasi | Berat/kg | Permukaan | Standar |
| Sd 1/130 | M22*130 | 0.451 | Seng, Polos, Minyak Hitam | UIC,AREMA,JIS,GB atau sesuai permintaan Anda. | ||
| Sd 1/150 | M22*150 | 0.478 | ||||
| Ss 2/180 | M22*180 | 0.595 | ||||
| Ss 5/150 | M24*150 | 0.545 | ||||
| Ss 6/130 | M26*130 | 0.658 | ||||
| Ss 6/150 | M26*150 | 0.702 | ||||
| Ss 6/170 | M26*170 | 0.385 | ||||
| Ss 7/180 | M24*180 | 0.636 | ||||
| Ss 8/140 | M24*140 | 0.528 | ||||
| Ss 8/150 | M24*150 | 0.548 | ||||
| Ss 8/160 | M24*160 | 0.568 | ||||
| Ss 23/160 | M23*160 | 0.645 | ||||
| Ss 24/165 | M24*165 | 0.59 | ||||
| Ss 25/165 | M25*165 | 0.625 | ||||
Kebanyakan paku kereta api terbuat dari apa?
Paku kereta api terutama terbuat daribaja-karbon rendahataubaja karbon-sedang(seperti baja Q235, Q345, atau 45#). Pilihan material ini memastikan paku-paku tersebut tahan lama namun cukup fleksibel untuk ditancapkan pada ikatan kayu tanpa pecah.
Detail penting tentang material lonjakan kereta api:
- Properti Bahan:Mereka dirancang untuk menjadi tangguh dan tidak terlalu keras, sehingga memungkinkan mereka sedikit menekuk di bawah tekanan.
- Nilai Umum:Bahan yang sering digunakan termasuk Q235 (plastisitas dan ketangguhan yang baik) dan baja karbon 45# (kekuatan lebih tinggi).
- Kekerasan vs. Kerapuhan:Meskipun beberapa mungkin memiliki kandungan karbon yang lebih tinggi untuk meningkatkan kekuatan, karbon yang sangat tinggi dihindari untuk mencegah paku menjadi terlalu rapuh.
- Alternatif:Di lingkungan tertentu, paku dapat dibuat dari baja-paduan rendah yang lebih kuat.
| Fitur | Baja Q235 | Baja 35# (AISI 1035) | 45# Baja (AISI 1045) |
|---|---|---|---|
| Kelas Materi | Baja Karbon Struktural (Baja Ringan) | Baja Karbon Sedang | Baja Karbon Sedang |
| Karakteristik Utama | Daktilitas & Kemampuan Las yang Baik, Ekonomis | Kekuatan & Ketangguhan yang Seimbang | Kekuatan Tinggi & Ketahanan Aus |
| Kisaran Kandungan Karbon | Rendah (Kurang dari atau sama dengan 0,22%) | Sedang (0,32-0,40%) | Sedang-Tinggi (0,42-0,50%) |
| Kekerasan Khas (seperti yang digulung) | ~120HB | ~160-200HB | ~170-220HB |
| Pertukaran Mekanis Inti-off | Kekuatan lebih rendah, keuletan lebih tinggi.Rentan terhadap deformasi di bawah tekanan tinggi. | Keseimbangan optimal.Tahan terhadap benturan dan gaya geser yang signifikan. | Kekuatan tertinggi, keuletan lebih rendah.Membutuhkan perlakuan panas yang tepat untuk menghindari kerapuhan. |
| Risiko Kinerja Utama | Kegagalan spiking pada pembebanan yang berat atau berulang. | Umumnya dapat diandalkan untuk sebagian besar kondisi standar. | Potensi patah getas jika tidak-diolah dengan benar. |
| Lingkungan Layanan yang Direkomendasikan | - Jalur lalu lintas sepi - Jalur sementara - Sisi yang tidak penting |
- Jalur jalur utama (beban gandar sedang) - Aplikasi-tujuan umum |
- Jalur-utama yang berat - Zona tegangan tinggi-(kurva, saklar) - Koridor-berkecepatan tinggi |
| Pertimbangan Siklus Hidup | Biaya awal lebih rendah, namun mungkin memerlukan pemeriksaan dan penggantian yang lebih sering jika diperlukan servis. | Nilai terbaik untuk uang dalam layanan standar karena daya tahan yang baik dan keseimbangan biaya. | Biaya pemrosesan awal dan potensial paling tinggi, namun menawarkan masa pakai terlama dalam kondisi parah. |
Mengapa paku kereta api digunakan di perkeretaapian?
Paku kereta api adalah pengencang penting yang digunakan untuk mengamankan rel baja ke bantalan kayu (pengikat), menjaga ukuran rel (jarak antar rel) untuk mencegah tergelincir. Mereka memberikan stabilitas struktural dengan menjangkar rel dan, dalam beberapa kasus, pelat pengikat, memungkinkan gerakan kecil yang diperlukan sambil menahan gaya lateral dan longitudinal.
Fungsi dan Jenis Kunci
- Keamanan & Stabilitas:Mereka memastikan lintasan tetap lurus dan aman, mencegah kereta tergelincir.
- Paku Anjing:Dinamakan berdasarkan dua lug di kepalanya, ini adalah pengencang tradisional, tahan lama, dan{0}}hemat biaya.
- Paku Sekrup:Ini memberikan kekuatan menahan yang unggul, dengan cengkeraman lebih dari dua kali lipat paku anjing tradisional, dan sering digunakan dalam skenario-beban tinggi yang modern untuk mencegah pergerakan kereta api.
- Efisiensi Desain:Desain baja karbon rendah-berbentuk pahat-digerakkan tegak lurus terhadap serat kayu, sehingga meningkatkan ketahanan terhadap kelonggaran.
- Biaya-Pemeliharaan yang Efektif:Kursi ini merupakan solusi tahan lama untuk pemeliharaan rel, sehingga mengurangi kebutuhan akan kursi besi-yang mahal, berat, dan besar.
Lonjakan rel, salah satu produk dariKERETA API GNEESebagai pemasok pengencang rel profesional, GNEE RAIL menawarkan berbagai jenis pengencang kereta api untuk memenuhi kebutuhan klien, seperti Klip dan Penjepit Rel Elastis, Dowel Plastik, Baut Jalur Tarik Tinggi dengan Mur, Pelat Dasar Rel (Ikat), Pelat Ikan Rel, Bahu Kereta Api (Sisipkan), Baut Ikan, Karet Rel Kereta Api dan Bantalan EVA, dll. Sampel dan gambar disediakan oleh pelanggan, kami akan memproduksi produk yang berkualitas sesuai.
klik disiniuntuk mendapatkan katalog produk rinci GNEE RAIL.
