JenisSistem pengikat rel WJ-8adalah asistem pengikat trek ballastlessDikembangkan untuk memenuhi persyaratan teknis sistem pengikat garis khusus penumpang dan untuk beradaptasi dengan peletakan bahu yang ada - trek tanpa ballastless di Jerman.
Komponen sistem pengikat kereta api WJ-8
Wj - 8 Ketik sistem pengikat terdiri dari lonjakan sekrup, mesin cuci datar, klip rel, blok isolasi, penyekat pengukur, rel di bawah bantalan, bantalan rel besi, bantalan rel di bawah bantalan rel besi, dan pelat pra - lengan tertanam yang diposisikan di atas pelat yang diposisikan di atas piring yang diposisikan di atas piring yang diposisikan di atas piring yang diposisikan. Ketika ketinggian rel disesuaikan, bantalan penyesuaian tinggi digunakan (ketinggian rel diturunkan dan ketinggian bantalan rel besi diturunkan).
| Spesifikasi untuk satu unit sistem pengikat rel WJ-8 | ||
| Barang | Kuantitas | Bahan |
| Klip rel | 2 | 60SI2MNA |
| Lonjakan sekrup | 2 | 20mntib |
| Mesin cuci datar | 2 | Q235A |
| Isolator kereta api | 2 | PA66 |
| Piring panduan | 2 | Nylon 66 yang diperkuat (PA66) |
| Pad Rail | 1 | Eva, atau karet |
| Piring dasi | 1 | QT450-10 |
| Dowel plastik | 2 | HDPE, Nylon Bertulang 66 (PA66) |
| Pad yang dapat disesuaikan rel | 2 | PE |
| Dasi Piring Piring yang Dapat Disesuaikan | 2 | PE |
WJ-8 Persyaratan Teknis Sistem Pengikat Kereta Api
| Jenis pengikat | Pengikat tipe WJ-8 | ||
| Taksonomi | Dengan bantalan rel besi (ketebalan 16mm) | ||
| Tahan kekuatan lateral | Dipertahankan oleh bahu konkret | ||
| Koneksi dengan Foundation | Casing plastik tertanam | ||
| Tarik Anggota Tertanam - Keluar Resistance | Tidak kurang dari 60kk | ||
| Gesper | Jenis | Jenis W1 | Ketik x2 |
| Tekanan gesper | >9kn | 6kn | |
| Memukul | 14mm | 12mm | |
| Metode pengikat | Pengikat baut | ||
| Torsi pengencangan | Sekitar 160nm | Sekitar 110nm | |
| Resistensi longitudinal rel | >9kn | 4kn | |
| torsi pengikat pad rel besi | -- | ||
| Bantal elastis | Pengaturan | Lapisan bantal (bantalan karet atau bantalan karet komposit) disusun di bawah rel, dan lapisan bantalan elastis (bantalan berbusa elastomer termoplastik) disusun di bawah pelat bantalan rel besi. | |
| ukuran | Kelas a | Kelas B. | |
| Di bawah bantalan karet rel: 175 × 156 × 4 | |||
| Pad Rail Di Bawah Bantalan Rel Besi 285 × 150 × 12 | |||
| Di bawah - Kekakuan bantalan busur | >300 kN/mm | ||
| Sub - Lapisan Kekakuan bantalan | 30-40kN/mm | 20 ~ 30kk/mm | |
| Tinggi rel | Permukaan rel tinggi | 208 | |
| Jumlah penyesuaian | 30mm | ||
| Metode penyesuaian | Dengan menyesuaikan ketinggian bantalan antara rel dan bantalan rel besi untuk mencapai penyesuaian 10mm; Padding bantalan pada alur bantalan tidur untuk mencapai penyesuaian 20mm. Bantalan pengisian dapat disesuaikan tanpa langkah. | ||
| mengukur | Jumlah penyesuaian | ± 10mm | |
| Metode penyesuaian | Ini direalisasikan dengan mengganti baffle gauge dari spesifikasi yang berbeda. | ||
| Tingkat penyesuaian | Penyesuaian level, level 1mm | ||
| Perawatan Sendi Rel | Secara umum, ketika jumlah penyesuaian pengukur umum besar, ganti baffle pengukur sambungan. | ||
| Berlaku untuk trek Ballastless | Struktur lintasan lengan | ||
| Nomor gambar dan standar | Jalur Penelitian 0604, Basis Sains dan Teknologi [2007] 207 | ||
| Kondisi aplikasi | 250 km/jam | Jalur penumpang 350km/jam | |
Gnee Rail menawarkan sistem pengikat kereta api yang cocok untuk berbagai skenario. Kami juga menyediakan pengencang rel individual, termasuk lonjakan sekrup kereta api, klip dan penjepit, baut tarik tinggi dengan mur dan mesin cuci, piring dasar (dasi), pelat ikan rel, bahu rel, sekrup rel dan lonjakan, baut ikan dengan mur dan mesin cuci, dowel rel, karet dan bantalan eva, rel crane dan rel ringan, dan bagian pengikat rel lainnya.Hubungi Gnee RailUntuk informasi produk lainnya.
