Sistem pengikat kereta apidigunakan untuk memperbaikinyaRel bajadan tidur kereta api, biasanya terdiri dariKlip kereta api, piring dasi,lonjakan sekrup, Pad Rail, isolator kereta api, dowel plastik rel,dll. Ada berbagai jenis sistem pengikat kereta api untuk memenuhi berbagai persyaratan dari berbagai bagian kereta api, sepertiSistem pengikat SKL Rail,E - Sistem pengikat klip, Sistem pengikat KPO, Sistem pengikat Nabla.
Karena garis khusus penumpang terutama ditujukan untuk kenyamanan dan keamanan, garis khusus penumpang tidak perlu untuk satu sub - struktur. Ini melibatkan berbagai fondasi struktural seperti jembatan, terowongan dan subgrade, dan harus memenuhi kondisi operasi. Persyaratan masalah teknis utama berikut dari sistem pengikat perlu dipertimbangkan.
Kinerja redaman getaran yang baik
Pengencang trek ballastless harus memiliki elastisitas yang lebih baik daripada pengencang trek balasan, tetapi elastisitas tidak dapat ditingkatkan tanpa batasan. Kalau tidak, rel akan dimiringkan terlalu banyak ketika kereta lewat, dan pengukur dinamis akan mempengaruhi kehalusan. Ada dua teknologi utama untuk menjadi studi, pertama, mencocokkan kekakuan sistem pengikat rel dan kekakuan trek. Kedua, kedua kekakuan yang lebih rendah dari pengencang rel dan keselamatan berkendara semuanya dipertimbangkan.
Kinerja insulasi tinggi
Menurut persyaratan sirkuit lintasan, sistem pengikat rel memiliki kinerja isolasi yang tinggi tidak hanya dalam kondisi kering, tetapi juga dalam kasus hujan lebat. Ini membutuhkan langkah -langkah teknis khusus untuk meningkatkan ketahanan film air dari sistem pengikat rel.
Fleksibilitas sistem pengikat rel pada rel yang dilas terus menerus
Karena persyaratan peletakan rel yang dilas terus menerus, sistem pengikat di terowongan atau di jalan raya harus memiliki resistensi panjat anti - yang cukup. Dalam situasi normal, semakin besar resistensi pendakian anti - adalah, lebih bermanfaat bagi rel yang dilas terus menerus, sehinggaKlip elastisDengan tekanan gesper besar sering digunakan untuk mengikat rel. Untuk memenuhi persyaratan meletakkan rel yang dilas kontinu, sistem pengikat jembatan biasanya mengadopsi pengikat elastis resistensi kecil, dengan kata lain, gunakan klip rel dengan tekanan gesper kecil dan bantalan komposit dengan koefisien gesekan yang lebih rendah untuk mengikat rel. Oleh karena itu, untuk pemasangan sistem pengikat rel, klip rel dengan tekanan gesper besar atau tekanan gesper kecil keduanya tersedia.
Fleksibilitas sistem pengikat rel di berbagai lintasan tanpa ballast
Berbagai struktur lintasan ballastless berbeda, tetapi sistem pengikat rel serbaguna dari perspektif desain, konstruksi dan manajemen operasi. Apakah Sleeper Buried Ballastless Track atau Slab Ballastless Track, sistem pengikat rel harus dapat diinstal, yaitu, sistem pengikat rel dapat mengakomodasi berbagai jenis struktur trek tanpa ballast.
Pengurangan tekanan gesper dan kehidupan kelelahan
Penurunan kekakuan bantalan rel di bawah lintasan berarti bahwa kereta memiliki deformasi besar ketika lewat, dan deformasi dinamis dari ujung depan klip elastis meningkat, yang membutuhkan elastisitas dan kinerja kelelahan dari klip elastis. Pengurangan tekanan gesper dari klip rel di bawah rel kekakuan yang lebih rendah dan kehidupan kelelahan adalah dua masalah.
Koneksi yang andal antara sistem pengikat rel dan fondasi
Pengikat trek ballastless umumnya mengadopsi pengikat split elastis denganpelat dasi besi. Menurut persyaratan fungsional, pelat dasi besi diikat ke fondasi olehbaut jangkardan pre - tertanamlengan isolasi (juga disebut plastik isolasi dowel)di pondasi beton. Menurut praktik teknik sebelumnya, kekuatan dan kehidupan kelelahan bagian -bagian tertanam di fondasi beton adalah hubungan yang lemah. Mengambil langkah -langkah untuk secara efektif meningkatkan kekuatan dan kehidupan kelelahan dari pre - yang diisolasi di isolasi adalah salah satu masalah yang harus diselesaikan.
Lebih sedikit suku cadang cadangan dan mode operasi yang nyaman
Lebih sedikit suku cadang dan mode operasi yang nyaman mencapai penyesuaian rel posisi tinggi dan rendah. Ringkas pengalaman praktis rekayasa lintasan Ballastless, ketinggian dan jumlah penyesuaian posisi rel sangat besar dan penyesuaian halus diperlukan. Oleh karena itu, struktur sistem pengikat rel yang diadopsi harus memiliki mode dengan lebih sedikit suku cadang dan operasi yang nyaman untuk menyesuaikan ketinggian dan posisi rel. Saat membuat penyesuaian posisi kiri dan kanan, cobalah untuk tidak mengganti bagian, dan mode penyesuaian lebih disukai penyesuaian tanpa langkah.
