Apa itu lonjakan jalan?
Lonjakan kereta api adalah pengikat yang digunakan untuk menghubungkan rel dan tidur atau bantalan dan tidur. Biasanya dibagi menjadi lima jenis: lonjakan kereta api biasa, paku kereta api yang rusak beku, lonjakan kereta api berulir, paku kereta api musim semi, dan paku kereta api spiral. Paku kereta api biasa juga disebut paku kereta api hook-head dan spike kereta api anjing, yang sebagian besar digunakan untuk menghubungkan rel atau padang rumput dan padang rumput dan paku. Paku kereta api biasa terbuat dari baja hot-rolled No. 3 yang ditentukan dalam GB Standar Nasional Cina 702-72.
Bagian penampang batang kuku adalah persegi dengan 16mm di setiap sisi, dan panjang kuku 165mm. Kepala lonjakan kereta api berbentuk jamur, dan bentuk bagian bawah kepala kuku disesuaikan dengan bentuk dasar rel. Permukaan batang kuku harus halus, flash tidak boleh melebihi 2mm, dan perpindahan batang kuku relatif ke garis tengah kepala kuku tidak boleh melebihi 1mm ke arah mana pun. Seharusnya tidak ada retakan pada hubungan antara rahang kepala kuku dan batang kuku. Ujung lonjakan kereta api berbentuk pahat, dan mulut pahat tegak lurus terhadap biji-bijian kayu saat dipaku untuk menghindari membelah tidur kayu. Tepi ujung lurus, dan ujungnya tidak diperbolehkan memiliki gerinda atau lipatan yang mempengaruhi penggunaan. Tidak akan ada gelembung, overburning atau retakan pada permukaan paku yang menghambat penggunaannya.
Proses material dan pembuatan paku es persis sama dengan lonjakan biasa. Batang lonjakan lebih panjang dari paku biasa. Karena ini terutama digunakan untuk mengobati kerusakan jumpuh trek, itu disebut Frost Spike. Tergantung pada tingkat kerusakan jumpuh trek dan ketebalan bantalan kerusakan embun beku, panjang lonjakan es adalah 185, 205, 230, 255, dan 280 mm.
Paku berulir umumnya terbuat dari baja No. 3. Karena permukaan batang lonjakan memiliki benang, itu disebut lonjakan berulir. Resistensi tariknya adalah 0. 5 hingga 1. 0 kali lebih besar dari paku biasa, tetapi resistensi dorongnya adalah 50% lebih sedikit. Karena tidak nyaman untuk membongkar dan berkumpul, dan sulit untuk menyesuaikan pengukur lintasan, umumnya digunakan pada turnouts.
Paku pegas terbuat dari baja pegas bundar atau persegi, dan ada banyak jenis. Karena bagian yang mengikat rel memiliki deformasi elastis tertentu, ia dapat sangat mengurangi getaran rel, sehingga disebut lonjakan pegas. Ketika tidur kayu dideformasi di bawah beban, ia masih dapat mempertahankan tekanan tekuk yang cukup. Resistensi tarik dan resistensi push-out lebih besar daripada lonjakan biasa, tetapi jarang digunakan di Cina. Gambar 3 menunjukkan lonjakan musim semi yang paling umum digunakan di kereta api bekas Republik Federal Jerman.
Paku spiral adalah bagian yang digunakan untuk menghubungkan rel dan tidur beton. Bagian bawah batang lonjakan berulir dan bagian atas adalah baut. Batang lonjakan dipasang di lubang yang dipesan dari tidur beton dengan penahan belerang (lihat penahan belerang), dan baut atas digunakan untuk memperbaiki bagian tekuk (seperti pelat gesper, batang pegas, dll.).
