Sistem pengikat kereta api, juga dikenal sebagaipengencang kereta api, adalah komponen yang terhubungRel bajaDanTidur kereta api. Ini memainkan peran penting dalam memastikan stabilitas lintasan dan keandalan. Saat ini, 90% dari fondasi trek di bawah - dari jalur utama kereta api Cina adalah struktur konkret. Dengan pengembangan jalur penumpang yang berdedikasi dan transportasi tugas yang berat -, persyaratan untuk kinerja pengencang kereta api telah ditingkatkan. Pada saat yang sama, negara -negara di seluruh dunia menggunakan pengencang kereta api standar yang berbeda, seperti Vossloh Jerman, pandrol Inggris, dan sebagainya.
Sebagai pemasok pengikat kereta api profesional, kami akan secara komprehensif menganalisis situasi saat ini dari sistem pengikat kereta api dan masalah utama, menjelaskan persyaratan dasar sistem pengikat kereta api, dan memperkenalkan karakteristik teknis pengencang kereta api di berbagai negara. Untuk kenyamanan ini, kami akan membagi menjadi dua bagian untuk memperkenalkan pengencang kereta api termasuk standar Cina dan sistem pengikat kereta api standar internasional lainnya. Hari ini kita akan belajarPengencang kereta api standar CinaPertama.
Sistem pengikat kereta api standar Cina
Sistem pengikat rel terutama terdiri dari klip rel, bantalan rel, pelat pengikat, lonjakan sekrup, dowel plastik, bahu rel dan dll. Sistem pengikat rel China terutama mencakup tipe I, tipe II dan tipe III. Pengencang tipe I dan tipe II dibaut dengan bahu. Selama penggunaan sistem pengikat rel, sistem pengikat rel rel i {{3- memiliki cadangan kekuatan dan keselamatan yang kecil, tekanan gesper yang relatif tidak mencukupi, dan kerusakan klip rel. Sistem pengikat rel tipe I digantikan oleh Tipe II. Sistem pengikat klip rel tipe II banyak digunakan di jalur kereta api sekarang. Pengencang rel tipe II dikembangkan dari pengencang rel tipe I, kecuali bahwa klip rel didesain ulang dengan bahan baru, dan komponen yang tersisa adalah umum untuk pengencang rel tipe I.
Sistem pengikat klip rail Type III tidak boltless dan non - pengencang bahu dan saat ini diletakkan dalam jumlah besar. Namun, pengikat rel Tipe III pada dasarnya tidak memiliki fungsi untuk menyesuaikan pengukur rel dan ketinggian permukaan rel, dan terbatas digunakan. Saat ini, semua jenis tidur beton harus diletakkan di bagian kecepatan -. Karena pengencang yang berbeda, mereka dibagi menjadi iii A dan III B tidur, iii A Betcrete Sleepers dilengkapi dengan pengencang rel tipe II, dan iii B beton tidur digunakan dengan pengencang rel tipe III.
Di bawah beban berulang dari rolling stock, garis dasar di bawah jejak beton akan mengalami dampak dan getaran yang besar. Karena kekakuan yang tinggi dari lintasan jejak beton, momen lentur beban yang berlebihan akan menyebabkan kerusakan pada pondasi rel di bawah -. Untuk penyerapan dan reduksi getaran, bantal elastis harus diletakkan di antara rel dan fondasi. Bantal elastis dapat secara wajar mendistribusikan energi getaran dampak ke berbagai pengencang trek, dan kondisi kerja pengencang rel dapat ditingkatkan. Pada saat yang sama, lapisan bantal elastis dapat membuat trek memiliki sifat isolasi listrik di trek.
Masalah umum pengencang rel
Penelitian mendasar yang tidak mencukupi
Kompleksitas dan keacakan roda - Hubungan rel menentukan persyaratan ketat pada struktur trek. Struktur trek terdiri dari pondasi rel baja dan sub -, dan mereka diikat oleh sistem pengikat rel. Oleh karena itu, kinerja masing -masing komponen sistem pengikat rel terkait erat dengan struktur trek. Pengencang kereta api Cina fokus pada penelitian masing -masing komponen, tetapi bukan seluruh struktur. Sebagai contoh, pengencang Jerman, Prancis, Inggris dan negara -negara lain diperlakukan sebagai suatu sistem, kinerja setiap komponen pengikat rel dikoordinasikan dan dicocokkan, untuk beradaptasi dengan persyaratan dinamis roda - rail.
Struktur sistem pengikat rel yang tidak masuk akal
Struktur sistem pengikat rel harus memenuhi persyaratan roda - dinamika rel dari tampilan komponen struktur trek. Setiap komponen pengencang rel harus memiliki struktur yang masuk akal dan dimensi yang akurat. Majelis harus kompak dan kekuatan yang wajar. Mengambil pengikat rel Tipe III yang saat ini dirancang di Cina sebagai contoh, struktur bagian tertanam tebal, bagian ini tiba -tiba, tegangan terkonsentrasi, strukturnya jelas tidak masuk akal, dan kualitas pemasangan bagian tertanam tidak dapat diandalkan, yang mempengaruhi kualitas perakitan. Pengencang rel dari tidur beton adalah pra - yang dikubur oleh lengan plastik rel. Hasilnya menunjukkan bahwa kombinasi lengan nilon dan baut rel memiliki kinerja yang buruk.
Kualitas manufaktur produk yang buruk
Kualitas produk yang buruk terutama bertindak sebagai aspek berikut: Pertama, standar teknisnya rendah, ide -ide desain terbelakang, dan toleransi dimensi terlalu besar. Misalnya, desain struktur pengikat rel tipe III tidak masuk akal, dan bahan tertanam pre- tidak menggunakan besi ulet dalam standar asli, dan sejumlah besar pengencang longgar dan tekanan gesper tidak cukup. Kedua, perakitan dan kerja sama tidak dapat memenuhi persyaratan penggunaan, seperti metode tertanam bagian tertanam yang mempengaruhi akurasi perakitan. Yang ketiga adalah jelek dan palsu dalam pasokan.
Varietas tunggal pengencang
Struktur trek yang berbeda menggunakan pengencang rel yang sesuai dengan kinerja mereka. Sistem pengikat kereta api yang berbeda harus digunakan untuk jalur utama, lintasan ballast dan jalur ballastless, trek di roadbed dan trek di jembatan. Namun, variasi pengencang kereta api standar Cina adalah lajang dan tidak dapat memenuhi kebutuhan struktur trek yang berbeda.
Anda mungkin juga suka:
