Apakah sistem pengikat elastis berfungsi baik dengan rel derek DIN 536 yang kaku?
Ya, sebenarnya, menggunakan sistem pengikat elastis dengan rel derek DIN 536 yang kaku bukan hanya merupakan ide yang bagus-hal ini dianggap sebagai standar teknis global dan praktik terbaik untuk landasan pacu derek tugas berat.
Meskipun mungkin tampak berlawanan dengan intuisi untuk memasangkan rel yang sangat kaku dengan sistem pengikat elastis, kekakuan ekstrim dari rel DIN 536 adalah alasan mengapa diperlukan pengikatan elastis.
Berikut adalah rincian teknis mengapa kedua komponen ini bekerja sama dengan baik:
1. Memahami Rel Derek DIN 536
Rel DIN 536 (sepertiA45, A75, A100, A120, dll.) dirancang khusus untuk-aplikasi derek tugas berat. Mereka memiliki dasar yang lebar, jaring yang tebal, dan profil yang rendah. Geometri ini menjadikannya sangat kaku sehingga dapat menopang beban roda yang besar dan terkonsentrasi dari derek di atas kepala, derek gantri, dan sistem penyimpanan otomatis.
|
Profil |
Berat |
Tinggi (T) |
Lebar alas (B) |
Lebar kepala (C) |
Jaringan (E) |
|---|---|---|---|---|---|
|
kg/m |
mm |
mm |
mm |
mm |
|
A45 |
22.10 |
55.00 |
125.00 |
45.00 |
24.00 |
A55 |
31.80 |
65.00 |
150.00 |
55.00 |
31.00 |
A65 |
43.10 |
75.00 |
175.00 |
65.00 |
38.00 |
A75 |
56.20 |
85.00 |
200.00 |
75.00 |
45.00 |
A75S |
63.60 |
85.00 |
200.00 |
75.00 |
75.00 |
A100 |
74.30 |
95.00 |
200.00 |
100.00 |
60.00 |
A120 |
100.00 |
105.00 |
220.00 |
120.00 |
72.00 |
A150 |
150.30 |
150.00 |
220.00 |
150.00 |
80.00 |
2. Mengapa Rel Kaku Membutuhkan Pengencang Elastis
Ketika roda derek besar menggelinding di atas rel DIN yang kaku, rel tersebut tidak terlalu bengkok, namun struktur pendukung di bawahnya (balok baja atau pondasi beton) pasti akan sedikit melentur atau membelok.
Jika rel dibaut atau dilas dengan kuat ke pondasi:
- Lendutan alami pada gelagar akan berupaya menarik rel ke bawah.
- Karena relnya kaku, maka rel tersebut akan tahan terhadap tekukan, sehingga menimbulkan gaya "cungkil-keluar" yang besar.
- Hal ini akan dengan cepat mengakibatkan baut patah, beton retak, las patah, dan kelelahan struktur.
3. Manfaat Sistem Pengikat Elastis
Sistem elastis sejati terdiri dari dua bagian utama: bantalan elastomer kontinu di bawah rel, dan klip bermuatan pegas (elastis) yang menahan rel ke bawah. Jika digabungkan dengan rel DIN 536, keduanya memberikan manfaat berikut:
- Distribusi Beban:Bantalan karet kontinu di bawah dasar rel DIN yang lebar menjadi rata di bawah beban roda, mendistribusikan beban titik yang sangat besar secara merata ke dalam gelagar atau pondasi. Hal ini mencegah penghancuran lokal.
- Penyerapan Kekuatan Dinamis:Derek menghasilkan beban dinamis yang berat (getaran, pengereman, pengangkatan, dan goyangan lateral). Bantalan elastis dan "hidung" karet pada klip berfungsi sebagai peredam kejut, melindungi fondasi dari kerusakan akibat benturan.
- Akomodasi Ekspansi Termal:Rel baja mengembang dan berkontraksi dengan perubahan suhu. Klip elastis memberikan tekanan ke bawah yang tepat untuk menahan rel di tempatnya dengan aman, namun tetap memungkinkan rel meluncur secara membujur saat mengembang, sehingga mencegah rel tertekuk.
- Penghapusan Korosi Fretting:Jika rel kaku diletakkan tepat di atas gelagar baja, gerakan mikroskopis yang disebabkan oleh lalu lintas derek yang berat akan bertindak seperti amplas, yang mengikis dasar rel dan gelagar (fretting). Bantalan elastis memisahkan kedua logam sepenuhnya.
- Penyesuaian Lateral:Rel DIN sering kali memerlukan penyelarasan yang tepat. Sistem klip elastis dirancang dengan cam eksentrik atau lubang berlubang yang memungkinkan penyesuaian lateral yang tepat selama pemasangan dan pemeliharaan, memastikan roda derek tidak bergesekan dengan kepala rel.
Apa perbedaan antara rel derek DIN 536 dan rel derek QU?
Meskipun rel derek DIN 536 dan QU dirancang khusus untuk mendukung derek-tugas berat dan derek gantri, keduanya didasarkan pada standar teknis regional yang berbeda. Akibatnya, keduanya berbeda secara signifikan dalam geometri, spesifikasi material, dan aplikasi globalnya.
Berikut adalah rincian perbedaan utama antara keduanya:
1. Asal dan Standar
- MAKAN 536:Ini adalah standar Eropa (aslinya Jerman) untuk rel derek. Ini bisa dibilang merupakan standar rel derek yang paling dikenal secara global, banyak digunakan di proyek pelabuhan Eropa, Amerika, Timur Tengah, dan seluruh dunia.
- Rel QU:Ini mengikuti standar nasional Tiongkok (khususnya YB/T 5055). Huruf "QU" berasal dari kata pinyin Cina Qizhongji, yang diterjemahkan langsung menjadi "bangau". Rel ini merupakan standar di Tiongkok dan banyak digunakan di wilayah tempat perusahaan EPC (Engineering, Procurement, and Construction) Tiongkok beroperasi, seperti Asia Tenggara dan sebagian Afrika.
2. Konvensi Penamaan
Kedua standar tersebut menggunakan sebutan huruf diikuti dengan angka, dan dalam kedua kasus, angka tersebut mewakili perkiraan lebar kepala rel dalam milimeter.
- DIN 536 menggunakan huruf "A". Profil umum mencakup A45, A55, A65, A75, A100, A120, dan A150. (Misalnya, rel A100 memiliki lebar kepala 100 mm).
- QU menggunakan "QU". Profil standarnya adalah QU70, QU80, QU100, dan QU120. (Rel QU100 juga memiliki kepala selebar 100 mm).
| Rel Derek QU | Lebar Kepala A ±1(mm) |
Lebar BawahB (mm) |
Tinggi Rel H ±0,8(mm) |
Ketebalan Pinggang ±1(mm) |
Berat Nominalnya (kg/m) |
Beban Referensi (ton) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| QU70 | 70 | 120 | 120 | 28 | 52.77 | 32 |
| QU80 | 80 | 130 | 130 | 32 | 64.41 | 50~75 |
| QU100 | 100 | 150 | 150 | 38 | 89.05 | 100~125 |
| QU120 | 120 | 170 | 170 | 44 | 118.50 | 160 |
3. Profil dan Geometri (Perbedaan Terbesar)
Bahkan jika Anda membandingkan A100 dan QU100 (keduanya memiliki lebar kepala 100 mm), bentuk penampang-mereka sangat berbeda.
DIN 536 (Jongkok dan Lebar):Rel DIN terkenal dengan profilnya yang sangat rendah. Mereka mempunyai dasar yang sangat besar, sangat lebar dan tingginya sangat pendek.
- Contoh: DIN A100 memiliki tinggi 95 mm dan lebar alas 200 mm.
- Keuntungan: Basis yang sangat-lebar mendistribusikan beban ke area permukaan yang luas, sehingga sangat mengurangi tekanan pada balok beton atau baja di bawahnya.
Rel QU (Lebih Tinggi dan Boxier):Rel QU terlihat lebih mirip rel kereta api tradisional tetapi lebih tebal. Rel ini jauh lebih tinggi daripada rel DIN dan memiliki alas yang lebih sempit jika dibandingkan dengan tingginya.
- Contoh: QU100 memiliki tinggi 150 mm dan lebar alas 150 mm.
- Keuntungan: Karena lebih tinggi, rel QU memiliki kekakuan lentur vertikal (momen inersia) yang lebih tinggi, yang berarti rel tersebut menjangkau celah kecil dalam tumpuan kontinu sedikit lebih baik daripada rel DIN jongkok.
4. Nilai dan Bahan Baja
Karena berasal dari sistem standar yang berbeda, maka diproduksi menggunakan kualitas baja yang berbeda.
- Rel DIN 536biasanya digulung dengan grade standar Eropa berdasarkan kekuatan tarik, paling sering 690 N/mm² atau lebih tinggi-memakai 880 N/mm² (sering terdaftar sebagai grade seperti R260 atau S900A).
- Rel QUsebagian besar digulung menggunakan baja rel-mangan tinggi Tiongkok, dengan U71Mn sebagai kelas yang paling umum. U71Mn memiliki ketahanan aus yang sangat baik dan kekuatan tarik yang biasanya melebihi 880 MPa, sehingga sangat sebanding dengan material DIN tingkat atas.
KERETA API GNEEmemasok rel derek-berkekuatan tinggi (DIN, QU) premium yang dirancang untuk ketahanan aus yang luar biasa dan distribusi-beban tugas berat. Kami memberikan solusi-satu atap yang sesungguhnya, menghadirkan rel-yang diproses secara presisi dan sistem pengikat elastis yang sangat cocok didukung oleh logistik global yang cepat.Hubungi kamihari ini untuk penawaran khusus dan dukungan teknis ahli!
