Sebagai komponen dasar sistem trek kereta api,relMenjaga keamanan, stabilitas, dan berjalan terus menerus dari jalur kereta api. Standar umum jalur kereta api di pasar internasional meliputiASCE, BS, UIC, DIN, JIS, GB dan dll.Bagaimana itu dibuat? Ada beberapa sifat jalur kereta api yang tidak dapat diabaikan sebelum produksi jalur kereta api.
Kekuatan: Jalur rel harus memastikan bahwa tekanan dan deformasi tidak melebihi batas yang ditentukan di bawah efek dari beban roda dan perubahan suhu rel. Sehingga membutuhkan kekuatan yang cukup, ketangguhan, dan ketahanan aus rel kereta api.
Kekasaran: Lokomotif bergantung pada gesekan antara roda bergeraknya dan permukaan atas rel untuk menarik kereta ke depan, yang membutuhkan permukaan atas rel menjadi kasar, sehingga gesekan yang cukup antara roda dan rel dihasilkan. Namun, untuk kendaraan, terlalu banyak gesekan akan meningkatkan resistensi mengemudi, yang pada gilirannya membutuhkan permukaan yang halus dari jalur kereta api. Dari pandangan kontradiksi ini, rel harus tetap mempertahankan permukaannya yang halus. Jika perlu, pengamplasan di permukaan rel dapat digunakan untuk meningkatkan adhesi antara roda bergerak lokomotif dan jalur rel.
Elastisitas: Jalur rel bergantung pada kekakuannya sendiri untuk menahan lentur elastis di bawah beban roda, tetapi untuk mengurangi dampak dinamis roda di jalur kereta api, untuk mencegah hilangnya bagian -bagian rolling stock dan jalur kereta api, sehingga rel diperlukan untuk memiliki elastisitas yang diperlukan.
Keuletan: Area kontak antara roda dan jalur kereta api kecil, dan tekanan dari roda sangat besar. Untuk mencegah jalur rel dari dihancurkan atau dipakai terlalu cepat, rel harus memiliki kekerasan yang cukup. Namun, kekerasan yang terlalu tinggi membuat rel mudah rusak oleh dampaknya, dan oleh karena itu, jalur kereta api harus memiliki tenac tertentu
Selain itu, permintaan untuk berbagai jenis rel kereta juga harus dipertimbangkan. Oleh karena itu, rel harus dirancang secara wajar, dengan harga rendah, dan dengan bobot lengkap.
Untuk memenuhi persyaratan di atas, material, bentuk bagian, berat, kekuatan, ketangguhan dan ketahanan aus harus dipertimbangkan sepenuhnya ketika merancang dan memproduksi jalur kereta api.
Produksi jalur kereta api
Kualitas Permukaan
Jalur kereta api harus lulus uji kualitas sesuai dengan standar tertentu sebelum meninggalkan pabrik. Karena ada standar jalur kereta api yang tak terhitung jumlahnya, kami mengambil standar GB sebagai contoh, persyaratan teknis sebagai berikut:
1, kelengkungan lateral jalur kereta api tidak boleh melebihi 1 mm per meter dan kelengkungan total tidak boleh melebihi 8 mm;
2, kelengkungan total rel di arah atas dan bawah tidak boleh melebihi 6 mm;
3, pembengkokan ujung rel dalam 0,5m tidak boleh melebihi 1.0mm;
4, torsi rel tidak boleh lebih besar dari 1/10000 dari total panjang rel;
5, asimetri penampang dan bagian vertikal rel: dasar rel harus kurang dari 2 mm, dan kepala rel harus kurang dari 0,6 mm;
6, dasar rel tidak boleh tersembunyi. Pusat dasar rel tidak boleh menonjol lebih dari 0,5mm dari kedua sisi;
7, permukaan rel harus bebas dari retakan, lipatan dan goresan lateral. Diizinkan memiliki simpul, lekukan, benjolan dan garis individu hingga kedalaman 1 mm. Kedalaman goresan longitudinal tidak boleh melebihi 0,5mm. Tidak akan ada garis di tengah rel pada 1/3, dan kedalaman cacat lainnya tidak boleh melebihi 0,5 mm. Tidak boleh ada sisa pori -pori, delaminasi, retakan pada bagian rel dan permukaan lubang baut, dan gerinda di tepi harus dilepas;
8, Struktur daya - rendah tidak boleh memiliki residu rongga penyusutan, retakan internal, inklusi logam yang berbeda, belokan kulit, delaminasi dan inklusi yang terlihat selama memeriksa. Segregasi spot, rimhole, dan inklusi permukaan tidak boleh melebihi peraturan untuk gambar daya rendah. Rel tidak boleh memiliki bintik -bintik putih.
Rust - Bukti Perawatan Rel Track dan Steel Plate
1, permukaan rel sepenuhnya dipamerkan oleh peledakan pasir. Terapkan dua lapisan Epoxy Zinc - Rich Primer.
2, bagian atas rel tidak dicat, dan tidak ada cat yang diterapkan dalam jarak 30 cm dari ujung setiap rel.
3, Setelah dasar pelat tekan dilas ke pelat baja, pewarnaan karat pada pelat baja dihilangkan, dan permukaan dilapisi dengan dua lapisan epoksi seng - primer kaya (termasuk alas). Primer setebal 40 μm, dan bagian bawah pelat baja tidak dicat. Setelah primer kering, pelat baja dipasang pada baut tertanam pre -, dan kemudian dilapisi dengan dua lapisan vinyl atau topcoat poliuretan (termasuk alas), lapisan atas setebal 100 μm.
Akhir pemangkasan
Akhir pemangkasan adalah tautan utama yang terkait dengan kualitas instalasi rel. Permukaan pemotongan harus 90 dengan rel. Kesalahan panjang kurang dari 0,5mm.
Pengelasan rel
Pengelasan bawah rel:
Setelah rel ditempatkan pada cetakan bawah, potongan baja kecil (12 mm × 3 mm × lebar rel rel) ditempatkan di celah di ujungnya dan sisi ditumbuk ke bevel 45 derajat. Pertama, logam harus dilas di sepanjang sisi lembaran baja kecil.
Setelah baris pertama dilas, terak harus segera dilepas, dan pasangan pertama dari mode terpisah harus ditempatkan dan mengelas baris kedua. Selama pengelasan, terak harus dilepas melalui celah antara cetakan dan jalur kereta api.
Leher leher dan kepala rel:
Ketika pengelasan di bagian bawah rel selesai, mode terpisah yang sesuai dengan kelengkungan rel dapat ditempatkan, dan meninggalkan celah antara mode terpisah dan rel untuk mengalir terak. Saat menyolder ke ketinggian lapisan kedua mode terpisah, tukang las harus segera menempatkan lapisan atas dan bawah mode dan melanjutkan pengelasan.
Setelah pengelasan selesai, rel harus segera ditutupi dengan isolasi seperti yang dirasakan. Waktu pendinginan dibutuhkan lebih dari 12 jam, dan bantalan yang terasa dan pelindung dapat dihilangkan ketika suhu las di bawah 60 derajat.
Bagian yang menonjol dari sambungan lasan rel harus dipoles. Pemolesan dapat dilakukan ketika suhu las turun ke suhu atmosfer. Operasi pemolesan harus dilakukan perlahan dan hati -hati. Bagian atas lasan sangat penting dan harus halus dan bebas dari ceruk.
Pengujian fisik dan kimia situs harus dilakukan untuk setiap lasan.
Periksa dan terima
Penerimaan jalur kereta api dilakukan di lokasi konstruksi dan diperiksa satu per satu;
Luruskan rel, dan tandai di atas rel atas, tengah dan ekor dengan cat merah.
Kekerasan Brinell dari sendi yang dilas harus lebih tinggi dari logam dasar 20N/mm2, dan gaya lambung leher harus lebih besar dari 120T.
