Apiring ikan reladalah batang kopling mekanis yang memastikan keselarasan dan kerja sama beban antara panjang rel yang bersebelahan dengan mengikat jaringnya menggunakan{0}}baut berkekuatan tinggi.KERETA API GNEEmemasok pelat ikan yang disesuaikan dengan rel ringan dan berat GB, rel standar UIC, aplikasi rel derek DIN536 dan QU, profil rel JIS, bagian AS1085, rel BS11, dan standar AREMA/ASCE, didukung oleh layanan inspeksi dimensi.
| Standar | Jenis | Panjang/Diameter | Berat / Bahan | |
| Arema 2007 | 115RE | 4 lubang-24" | 17.04Kg | 45# kimia |
| 115RE | 6 lubang-36" | 25.56Kg | komposisi(%): | |
| 132-136RE | 4 lubang-24" | 17,75Kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 lubang-36" | 26.63Kg | Mn: 0,50-0,80 | |
| UIC864 | UIC60 | 4 lubang-630/Φ26 | 18.07Kg | Si: 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 lubang-600/Φ28 | 17,47Kg | Cr: Kurang dari atau sama dengan 0,25 | |
| UIC60 | 4 lubang-630/Φ25 | 18.1Kg | P: Kurang dari atau sama dengan 0,035 | |
| UIC54 | 4 lubang | 14.34Kg | S: Kurang dari atau sama dengan 0,035 | |
| UIC54 | 6 lubang-800 | 19,94Kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 lubang | 6.56Kg | |
| BS60A | 4 lubang | 5.61Kg | ||
| BS80A | 4 lubang | 6.5Kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13.23Kg | 50# bahan kimia | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15.34Kg | komposisi(%): | |
| BS100A | 4 lubang | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91LB | 4 lubang | 18.08Kg | Mn: 0,50-0,80 | |
| 90/91LB | 6 lubang | 19,9Kg | Si: 0,17-0,37 | |
| SEBAGAI | 50kg | 4 lubang | 14.3Kg | Cr: Kurang dari atau sama dengan 0,25 |
| 50kg | 6 lubang | 19,5Kg | P: Kurang dari atau sama dengan 0,035 | |
| S49 | 4 lubang | 9,71Kg | S: Kurang dari atau sama dengan 0,035 |
Piring ikan terbuat dari apa?
Pelat ikan (atau batang sambungan) yang digunakan pada rel kereta api sebagian besar terbuat dari-bahan berkekuatan tinggi dan tahan lama yang dirancang untuk menahan beban berat dan keausan, biasanya baja karbon-yang digulung panas atau ditempa. Jenis baja yang umum meliputi45#, 50Mn, 42CrMo, Q235,Dan Q355, sering kali ditambah dengan Mangan atau Tembaga.
| Jenis Bahan | Kelas / Sebutan Khas | Komposisi Kimia (%) | Catatan / Standar Setara |
| Baja Struktural Karbon | Q235 (GB/T 700) | C: Kurang dari atau sama dengan 0,22 | Baja ringan biasa untuk batang sambungan umum. Mirip dengan ASTM A36, S235JR. |
| Si : Kurang dari atau sama dengan 0,35 | |||
| Mn: 0,30-0,65 | |||
| P: Kurang dari atau sama dengan 0,045 | |||
| S: Kurang dari atau sama dengan 0,045 | |||
| Baja Struktural Karbon | Q255 (GB/T 700) | C: 0.18-0.28 | Kekuatannya sedikit lebih tinggi dari Q235. |
| Si : Kurang dari atau sama dengan 0,35 | |||
| Mn: 0,40-0,70 | |||
| P: Kurang dari atau sama dengan 0,045 | |||
| S: Kurang dari atau sama dengan 0,045 | |||
| Baja Karbon Sedang | 50Mn / 50BA (GOST 10779) | C: 0.47-0.55 | Baja pelat ikan klasik berkekuatan tinggi-. Banyak digunakan untuk sambungan jalur utama. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,80-1,20 | |||
| P: Kurang dari atau sama dengan 0,040 | |||
| S: Kurang dari atau sama dengan 0,045 | |||
| Baja Karbon Sedang | 55# (GB/T 699) | C: 0.52-0.60 | Baja karbon medium standar untuk aplikasi berat. Mirip dengan AISI 1055. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,50-0,80 | |||
| P: Kurang dari atau sama dengan 0,035 | |||
| S: Kurang dari atau sama dengan 0,035 | |||
| Baja Paduan | 42CrMo (GB/T 3077) | C: 0.38-0.45 | Paduan-kekuatan tinggi,-ketangguhan tinggi untuk servis berat. Mirip dengan AISI 4140/4142. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,50-0,80 | |||
| Kr: 0,90-1,20 | |||
| Bulan: 0,15-0,25 | |||
| P: Kurang dari atau sama dengan 0,035 | |||
| S: Kurang dari atau sama dengan 0,035 | |||
| Besi Cor Grafit Bulat | QT450-10 (GB/T 1348) | C: 3.60-3.90 | Digunakan dalam beberapa perangkat tradisional/sambungan karena sifat pengecoran dan redamannya. Mirip dengan EN-GJS-450-10. |
| Si: 2.00-3.00 | |||
| Mn: Kurang dari atau sama dengan 0,50 | |||
| P: Kurang dari atau sama dengan 0,07 | |||
| S: Kurang dari atau sama dengan 0,015 | |||
| Mg: 0,03-0,06 (Nodulizer) | |||
| Bahan Komposit Isolasi | Fiberglass Epoksi / FRP | Dasar: Resin Epoksi | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹² Ω·cm), ketahanan terhadap korosi. |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| Aditif: Pengeras, pengisi (misalnya, SiO₂) |
Bahan manakah yang paling tahan lama untuk pelat ikan rel?
Baja paduan-berkekuatan tinggi adalah bahan yang paling tahan lama untuk pelat ikan rel, menawarkan ketahanan lelah yang unggul, kekuatan tarik tinggi, dan masa pakai yang lama untuk-kereta api angkut berat. Pelat baja ini mengungguli baja karbon biasa dengan mengurangi kelonggaran dan deformasi baut, sehingga ideal untuk jalur-lalu lintas tinggi atau-kecepatan tinggi.
Pilihan Utama:Baja paduan berkekuatan tinggi-(yang diberi perlakuan panas-) memberikan daya tahan dan umur panjang terbaik.
Alternatif:
- Stainless Steel: Terbaik untuk lingkungan yang sangat korosif (pesisir/industri).
- Komposit/Fiberglass: Menawarkan ketahanan korosi dan isolasi listrik yang sangat baik, ideal untuk aplikasi khusus.
- Besi Ulet: Digunakan di beberapa-area dengan lalu lintas rendah, namun umumnya kurang tahan lama dibandingkan baja.
Untuk ketahanan dan keandalan maksimum dalam-aplikasi tugas berat, baja paduan-yang diberi perlakuan panas khusus dianggap sebagai standar industri.
Berapa masa pakai palang sambungan rel?
Masa pakai batang sambungan rel biasanya berkisar antara 5 hingga 10 tahun untuk sambungan baut standar-yang dirawat dengan baik, namun sangat bervariasi berdasarkan lalu lintas dan jenisnya. Sambungan rel berinsulasi sering kali bertahan selama 8–15 tahun, sedangkan sambungan khusus atau sambungan yang berdampak tinggi dapat rusak dalam waktu 2 minggu hingga 2 bulan.
Faktor-faktor utama yang mempengaruhi masa pakai palang sambungan rel meliputi:
- Tipe Sambungan:Batang sambungan standar umumnya bertahan lebih lama dibandingkan sambungan berinsulasi, yang dianggap sebagai sambungan terlemah dan memiliki umur lebih pendek karena dampak dinamis yang lebih tinggi.
| Kategori Klasifikasi | Jenis Sambungan Rel | Definisi Inti / Karakteristik Utama |
| Berdasarkan Posisi di Jalur | Sambungan Persegi | Sambungan pada rel paralel disejajarkan satu sama lain. Umum di trek lurus; sederhana namun memberikan dampak yang lebih besar. |
| Sendi Terhuyung | Sambungan pada satu rel berlawanan-titik tengah rel yang berdekatan. Terutama digunakan pada tikungan untuk mengurangi gaya dan meningkatkan kualitas berkendara. | |
| Berdasarkan Posisi Tidur | Sendi yang Didukung | Ujung rel bertumpu langsung pada satu " bantalan tidur bersama ". Meminimalkan defleksi namun menciptakan titik pemeliharaan-yang tinggi dan kaku. |
| Sambungan yang Ditangguhkan | Ujung rel terletak di antara dua bantalan. Tipe yang paling umum; menawarkan fleksibilitas tetapi membutuhkan perawatan yang lebih sering. | |
| Sambungan Jembatan | Mirip dengan suspensi, tetapi menggunakan pelat jembatan logam untuk menghubungkan rel di kedua sisi sambungan. Tidak banyak digunakan. | |
| Berdasarkan Kinerja & Aplikasi | Sambungan Biasa (Baut). | Sambungan standar menggunakan pelat ikan dan baut. Hemat-biaya, memungkinkan ekspansi termal. |
| Kompromi Bersama | Menghubungkan dua rel dengan ukuran/profil berbeda. Menggunakan pelat ikan berbentuk khusus untuk memastikan transisi yang mulus. | |
| Sambungan Konduktif | Memastikan kontinuitas listrik antar bagian rel untuk arus traksi dan sinyal, menggunakan bahan konduktif. | |
| Sambungan Terisolasi (IRJ) | Mengisolasi bagian rel secara elektrik untuk sistem persinyalan. Menggunakan bahan isolasi antara rel dan pelat. | |
| Sambungan Las | Ujung rel disatukan (misalnya, pengelasan termit). Menciptakan Continuous Welded Rail (CWR) untuk lintasan yang lebih mulus dan kuat. | |
| Sendi Beku | Kondisi cacat di mana pelat ikan yang rapat atau terkorosi mencegah pemuaian/kontraksi termal, yang menyebabkan tekanan tinggi. | |
| Sambungan Ekspansi (REJ) | Memungkinkan pergerakan rel memanjang yang terkendali (misalnya pada jembatan) untuk mencegah tekuk atau kerusakan akibat perubahan suhu. |
- Pemeliharaan:Perawatan yang tepat, seperti mengencangkan baut ikan, dapat memperpanjang umur sambungan, sedangkan kurangnya perawatan menyebabkan kegagalan dini.
- Kondisi Pengoperasian:Volume lalu lintas yang tinggi dan lingkungan yang keras meningkatkan keausan, sehingga mengurangi umur sambungan.
- Bahan dan Desain:Baja-berkekuatan tinggi, seperti 42CrMo, dengan perlakuan panas yang tepat, dapat meningkatkan ketahanan terhadap keausan dan kelelahan.
Sambungan rel berinsulasi sering kali memerlukan penggantian dengan kecepatan 10 kali lebih cepat daripada rel itu sendiri, seringkali hanya membutuhkan waktu 12–18 bulan pada beberapa aplikasi. Sambungan kompromi, yang menghubungkan rel dengan ukuran berbeda, sangat rentan dan memerlukan pemeriksaan rutin.
Didirikan pada tahun 2008,KERETA API GNEEadalah produsen dan pemasok komponen kereta api global terkemuka, yang mengkhususkan diri pada-kualitas tinggipiring ikan rel(batang sambungan/batang sambungan) dengan kapasitas produksi yang kuat dan kemampuan layanan global.
Portofolio pelat ikan rel kami komprehensif dan mematuhi standar internasional termasuk UIC, AREMA, BS, DIN, dan GB, yang mencakup sistem rel ringan (8kg-30kg), rel berat (38kg-75kg), dan rel derek (QU70-QU120). Kami menawarkan beragam jenis seperti batang sambungan berinsulasi, pelat ikan yang menonjol, dan sambungan rel kompromi, dengan spesifikasi yang presisi (4-lubang/6 lubang, 24 inci/36 inci), memastikan kinerja mekanis yang sangat baik. Kami menjunjung kontrol kualitas yang ketat yang didukung oleh sertifikasi ISO 9001:2015, pusat inspeksi internal, dan audit pihak ketiga oleh SGS dan BV. Layanan terpadu kami mencakup penyesuaian, produksi, pengemasan, dan dukungan purna jual, yang disesuaikan dengan kebutuhan proyek klien.
klik disiniuntuk mendapatkan katalog produk rinci GNEE RAIL.
