Rel bajaadalah komponen utama trek. Fungsi rel adalah untuk memandu roda kendaraan lokomotif ke depan, secara langsung menahan berbagai kekuatan dari roda dan aspek -aspek lainnya, dan mengirimkannya ke fondasi rel di bawah - dan menyediakan permukaan yang berkelanjutan dan halus untuk menggulung roda.
Jenis kereta api baja
Jenis kereta api baja biasanya diekspresikan dalam kilogram (kg/m) massa per meter rel. Standar kereta China termasuk 75kg/m, 60kg/m, 50kg/m, 43kg/m, 38kg/m, dll. Di pasar internasional, adaArema, BS, JIS, UIC, DIN dan Rel Standar lainnya.
| Klasifikasi | Tinggi (mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal (mm) | Berat (kg/m) | |
| Rel ringan | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Rel berat | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Rail Crance | Qu 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| Qu 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| Qu 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| Qu 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Jenis rel harus disesuaikan dengan volume, kecepatan yang diijinkan dan berat gandar. Pemilihan jenis kereta api harus dipertimbangkan berdasarkan kondisi transportasi. Secara teknis, perlu untuk memastikan kekuatan, ketangguhan, ketahanan dan stabilitas yang cukup; Secara ekonomi, pastikan siklus perbaikan yang wajar dan mengurangi pemeliharaan. Faktor utama untuk menentukan massa (berat) rel:
1, pertama, kualitas rel harus cocok dengan beban gandar lokomotif, rasio gandar umumnya di atas 2,75, dan kualitas rel ditingkatkan agar sesuai dengan beban poros;
2, kedua, di bawah kondisi kecepatan tertentu, dampak roda pada rel, getarankomponen kereta apiDan tempat tidur trek berbanding terbalik dengan kualitas rel. Untuk meningkatkan kecepatan kereta dan memastikan kualitas jalur kereta api yang baik, kualitas rel harus ditingkatkan.
3, ketiga, semakin besar massa total yang dilewati, semakin mudah menyebabkan kerusakan kelelahan komponen trek dan transformasi geometris trek. Oleh karena itu, perlu untuk memilih rel yang cocok sesuai dengan kualitas total tahunan, agar tidak mempengaruhi masa pakai rel dan mempersingkat periode perbaikan dari perombakan jalur.
Bentuk dan ukuran bagian kereta api
Pada bagian lurus, gaya pada rel terutama merupakan gaya vertikal, yang menghasilkan defleksi rel. Karena rel dianggap sebagai balok panjang tak terbatas yang didukung pada fondasi elastis kontinu, bagian salib optimal - dari balok terhadap defleksi adalah bentuk i -. Oleh karena itu, rel mengadopsi bagian berbentuk i -, yang terdiri dari kepala rel, pinggang rel dan dasar rel. Ukuran bagian kereta api harus memenuhi persyaratan berikut:
Kepala rel adalah bagian yang langsung menghubungi roda. Untuk meningkatkan kondisi kontak roda dan rel, dan meningkatkan ketahanannya terhadap lekukan dan ketahanan aus, kepala rel harus besar dan tebal, dan harus memiliki permukaan tapak, dan bentuk yang diadaptasi dan area yang cukup untuk dipakai;
- Untuk membuat rel memiliki kapasitas bantalan yang lebih besar dan ketahanan lentur, pinggang rel harus memiliki ketebalan dan tinggi yang cukup, dan sisi pinggang rel mungkin lurus atau melengkung. Kurva paling umum digunakan;
- Bagian bawah rel secara langsung didukung di permukaan atas tidur. Untuk menjaga stabilitas rel, bagian bawah rel harus memiliki ketebalan dan lebar yang cukup, dan memiliki kekakuan dan ketahanan yang diperlukan terhadap korosi.
- Lebar kepala kepala (b), ketebalan pinggang rel (T), tinggi rel (H) dan lebar dasar rel (b) dari rel adalah empat parameter utama rel. Alokasi area mereka harus dipertimbangkan sesuai dengan berbagai aspek. Pilih rasio yang paling tepat.
Standar Kerusakan Rel
Kerusakan rel mengacu pada kerusakan kereta api, retakan rel, dan kerusakan lain yang mempengaruhi dan membatasi kinerja rel selama digunakan. Kerusakan rel diklasifikasikan ke dalam tiga kategori: cedera ringan, cedera serius dan patah tulang.
Kerusakan kereta api mengacu pada salah satu kondisi berikut:
1, bagian lengkap dari rel rusak;
2, retakan menembus seluruh bagian kepala rel;
3, retakan menembus seluruh bagian bawah rel;
4, kecepatan yang diijinkan tidak lebih dari 160 km/jam. Permukaan atas rel bagian memiliki blok dengan panjang lebih besar dari 50mm dan kedalaman lebih dari 10mm.
5, kecepatan yang diijinkan lebih besar dari 160 km/jam. Permukaan atas rel bagian memiliki blok dengan panjang lebih besar dari 30mm dan kedalaman lebih dari 5mm.
