A piring ikan rel adalah batang sambungan baja yang tujuannya adalah untuk menjaga keselarasan-ujung rel dan kerja sama struktural dalam kondisi pembebanan dinamis pada jalur yang disambung.KERETA API GNEEmemasok pelat ikan yang mencakup GB 8–60 kg/m, UIC50/UIC54/UIC60, DIN536 A-seri, QU70/80/100/120, bagian rel JIS, rel AS1085, profil BS11, dan standar AREMA/ASCE, dengan logistik ekspor yang terkoordinasi.
Apakah pelat ikan digunakan pada semua jenis rel?
Pelat ikan (atau batang sambungan rel) tidak digunakan pada semua jenis rel, meskipun merupakan komponen standar untuk menyambung ujung rel di sebagian besar sistem perkeretaapian tradisional, ringan, berat, dan derek. Meskipun penting untuk jalur sambungan yang dibaut, umumnya tidak digunakan pada rel yang dilas secara kontinu (CWR), yang umum terjadi pada jalur angkut-kecepatan tinggi, modern, dan{2}}berat.
Detail Utama tentang Penggunaan Piring Ikan:
- Jenis Rel yang Didukung:Rel ini dirancang untuk berbagai bobot rel, termasuk rel ringan (8–30kg), rel berat (38–60kg), dan rel derek khusus.
- Jenis Sendi:Digunakan untuk sambungan rel biasa, sambungan isolasi, dan sambungan kompromi (menghubungkan ketinggian rel yang berbeda).
| Kategori Klasifikasi | Jenis Sambungan Rel | Definisi Inti / Karakteristik Utama |
| Berdasarkan Posisi di Jalur | Sambungan Persegi | Sambungan pada rel paralel disejajarkan satu sama lain. Umum di trek lurus; sederhana namun memberikan dampak yang lebih besar. |
| Sendi Terhuyung | Sambungan pada satu rel berlawanan-titik tengah rel yang berdekatan. Terutama digunakan pada tikungan untuk mengurangi tenaga dan meningkatkan kualitas berkendara. | |
| Berdasarkan Posisi Tidur | Sendi yang Didukung | Ujung rel bertumpu langsung pada satu " bantalan tidur bersama ". Meminimalkan defleksi namun menciptakan titik pemeliharaan-yang tinggi dan kaku. |
| Sambungan yang Ditangguhkan | Ujung rel terletak di antara dua bantalan. Tipe yang paling umum; menawarkan fleksibilitas tetapi membutuhkan perawatan yang lebih sering. | |
| Sambungan Jembatan | Mirip dengan suspensi, tetapi menggunakan pelat jembatan logam untuk menghubungkan rel di kedua sisi sambungan. Tidak banyak digunakan. | |
| Berdasarkan Kinerja & Aplikasi | Sambungan Biasa (Baut). | Sambungan standar menggunakan pelat ikan dan baut. Hemat-biaya, memungkinkan ekspansi termal. |
| Kompromi Bersama | Menghubungkan dua rel dengan ukuran/profil berbeda. Menggunakan pelat ikan berbentuk khusus untuk memastikan transisi yang mulus. | |
| Sambungan Konduktif | Memastikan kontinuitas listrik antar bagian rel untuk arus traksi dan sinyal, menggunakan bahan konduktif. | |
| Sambungan Terisolasi (IRJ) | Mengisolasi bagian rel secara elektrik untuk sistem persinyalan. Menggunakan bahan isolasi antara rel dan pelat. | |
| Sambungan Las | Ujung rel disatukan (misalnya, pengelasan termit). Menciptakan Continuous Welded Rail (CWR) untuk lintasan yang lebih mulus dan kuat. | |
| Sendi Beku | Kondisi cacat di mana pelat ikan yang rapat atau terkorosi mencegah pemuaian/kontraksi termal, yang menyebabkan tekanan tinggi. | |
| Sambungan Ekspansi (REJ) | Memungkinkan pergerakan rel memanjang yang terkendali (misalnya pada jembatan) untuk mencegah tekuk atau kerusakan akibat perubahan suhu. |
- Keterbatasan:Meskipun menyediakan sambungan tradisional yang stabil, rel ini dapat menimbulkan titik lemah pada beban gandar yang berat (25–30 ton) dan memerlukan lebih banyak perawatan dibandingkan rel yang dilas.
- Alternatif:Perkeretaapian modern sering kali memilih pengelasan terus menerus, yang menghilangkan kebutuhan akan sambungan di tengah rel, sehingga mengurangi kebisingan dan pemeliharaan.
Spesifikasi Berbagai Standar Pelat Ikan Kereta Api
Pelat ikan kereta api (batang sambungan) adalah komponen baja khusus yang dirancang untuk menghubungkan ujung rel, memastikan kontinuitas dan stabilitas lintasan. Mereka diproduksi dengan standar yang ketat, biasanya menggunakan baja karbon (nilai seperti Q235, 45#, 50#, 55Q, 71Mn) dan diproduksi sesuai dengan standar AREMA, BS, UIC, atau RDSO. Spesifikasi utama mencakup baja-berkekuatan tinggi,-tahan lelah, biasanya dinormalisasi, dengan 4 atau 6 lubang baut untuk aplikasi-tugas berat, standar, atau berinsulasi.
- Standar AREMA (AS/Kanada):Digunakan untuk pengangkutan berat, ukuran standar meliputi 115RE, 119RE, 132RE, 136RE, 141RE.
| Standar | Jenis | Panjang/Diameter | Berat / Bahan | |
| Arema 2007 | 115RE | 4 lubang-24" | 17.04Kg | 45# kimia |
| 115RE | 6 lubang-36" | 25.56Kg | komposisi(%): | |
| 132-136RE | 4 lubang-24" | 17,75Kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 lubang-36" | 26.63Kg | Mn: 0,50-0,80 |
- Standar BS (Inggris):Profil umum termasuk BS75R, BS80A, BS90A, BS100A, dan BS113A, dengan kekuatan tarik tinggi (550-650 MPa).
| Standar | Jenis | Panjang/Diameter | Berat / Bahan | |
| BS 47-1 | BS75R | 4 lubang | 6.56Kg | |
| BS60A | 4 lubang | 5.61Kg | ||
| BS80A | 4 lubang | 6.5Kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13.23Kg | 50# bahan kimia | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15.34Kg | komposisi(%): | |
| BS100A | 4 lubang | C: 0.62-0.70 |
- Standar UIC (Internasional):Biasanya piring ikan UIC60.
| Standar | Jenis | Panjang/Diameter | Berat / Bahan | |
| UIC864 | UIC60 | 4 lubang-630/Φ26 | 18.07Kg | Si: 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 lubang-600/Φ28 | 17.47Kg | Cr: Kurang dari atau sama dengan 0,25 | |
| UIC60 | 4 lubang-630/Φ25 | 18.1Kg | P: Kurang dari atau sama dengan 0,035 | |
| UIC54 | 4 lubang | 14.34Kg | S: Kurang dari atau sama dengan 0,035 | |
| UIC54 | 6 lubang-800 | 19,94Kg |
- Standar RDSO (India):Mematuhi T-1-2012, memerlukan sifat kimia, mekanik, dan metalurgi tertentu, seringkali dengan kekerasan minimum 175 BHN.
- Standar Tiongkok:Mencakup berbagai macam bobot rel: 8kg, 12kg, 15kg, 18kg, 22kg, 24kg, 30kg (menggunakan baja 55Q/Q235B) dan 38kg, 43kg, 50kg, 60kg (menggunakan baja 45Mn/71Mn).
| GB15KG | 15.2 | YB226-63 | Q235,45# |
| GB18KG | 18.06 | YB225-63 | |
| GB22KG | 22.3 | YB14-63 | |
| GB24KG | 24.46 | ||
| GB30KG | 30.1 | YB351-63 | |
| GB38KG | 38.733 | TB/T 2345-2008 | 45#,55# |
| GB43KG | 44.653 | ||
| GB50KG | 51.514 |
Didirikan pada tahun 2008,KERETA API GNEEadalah produsen dan pemasok komponen kereta api global terkemuka, yang mengkhususkan diri pada-kualitas tinggipiring ikan rel(batang sambungan/batang sambungan) dengan kapasitas produksi yang kuat dan kemampuan layanan global.
Portofolio pelat ikan rel kami komprehensif dan mematuhi standar internasional termasuk UIC, AREMA, BS, DIN, dan GB, yang mencakup sistem rel ringan (8kg-30kg), rel berat (38kg-75kg), dan rel derek (QU70-QU120). Kami menawarkan beragam jenis seperti batang sambungan berinsulasi, pelat ikan yang menonjol, dan sambungan rel kompromi, dengan spesifikasi yang presisi (4-lubang/6 lubang, 24 inci/36 inci), memastikan kinerja mekanis yang sangat baik. Kami menjunjung kontrol kualitas yang ketat yang didukung oleh sertifikasi ISO 9001:2015, pusat inspeksi internal, dan audit pihak ketiga oleh SGS dan BV. Layanan terpadu kami mencakup penyesuaian, produksi, pengemasan, dan dukungan purna jual, yang disesuaikan dengan kebutuhan proyek klien.
klik disiniuntuk mendapatkan katalog produk rinci GNEE RAIL.
